“綠色數(shù)智化是國際物流行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也是我國物流行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，這就要求我們必須在節(jié)能減排方面做出更大努力，積極探索從低碳到未來零碳運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展途徑。”

前不久在福州舉行的“盛輝物流&東風柳汽大客戶專項節(jié)油比拼大賽頒獎儀式”上，盛輝物流集團副總裁李成光就大車隊運輸裝備的選擇及運力管理向《卡車之友網(wǎng)》記者進行了系統(tǒng)分享，其間特別指出選擇適合車隊運營和管理的車輛對于運輸?shù)慕当驹鲂�，以及公司的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

“2016年之前，盛輝也像其他物流公司一樣，車輛品牌是混雜的，各種品牌的車輛都有，在使用過程當中給管理帶來很大困難。”李成光回憶多品牌車輛運營時的情景，一方面因為副車駕駛員的流動性比較大，再加上車輛的多品牌情況，往往導致駕駛員的技能得不到全面展現(xiàn)，車輛性能也得不到充分發(fā)揮；再有，服務站的修理工面對多個品牌的多種車型，實際工作無法專注、專一，維修技能得不到顯著提升；同時，多品牌車輛還導致配件的大量庫存積壓，產(chǎn)生不必要的資源和資金占用。
既然要優(yōu)化和統(tǒng)一車輛品牌，選擇哪個才好？

這個問題不僅關(guān)系著每一趟運營，更關(guān)系著盛輝物流的發(fā)展和“錢途”。

事實上，決定優(yōu)化和統(tǒng)一車輛品牌之前，盛輝物流就已經(jīng)有了“理想之選”——柳汽乘龍。

我國物流企業(yè)的發(fā)展往往都經(jīng)歷過聚沙成塔的過程，成立于1992年的盛輝物流就是從一輛車、兩張桌、三個人起步，篳路藍縷披荊斬棘壯大成為全國物流百強企業(yè)，自有運輸車輛高峰期超過1600輛。在眾多品牌中，東風柳汽車輛早在2001年就作為盛輝車隊的主力裝備運營。

“在多年運營當中，柳汽車輛從‘霸龍’到‘乘龍’的綜合表現(xiàn)非常突出，尤其在經(jīng)濟性和可靠性方面最為出色。”李成光介紹，特別是乘龍系列產(chǎn)品，無論是載貨車，還是牽引車，不僅為公司運營創(chuàng)效，也深得駕駛員的認可。

為了促進駕駛員的技能提升，并檢驗車輛的性能，進而推動車隊的節(jié)能減排工作，盛輝物流和東風柳汽多年來一直堅持舉辦專項節(jié)油競賽。進入2024年，盛輝物流導入首批20輛520馬力乘龍H7自動擋牽引車，投入各地運營線路。2024年度的專項節(jié)油大比拼競賽正是針對這批車輛的實際運營開展，標定標準油耗，賽程近1個月。

“在近1個月的賽程中，20輛車行駛40.5萬公里，消耗燃油124740升，平均百公里油耗30.8升，低于考核標準0.6升/百公里，累計節(jié)約成本16800元。”李成光對本屆節(jié)油競賽的成本“既滿意，也不滿意”，滿意的是駕駛員們基本發(fā)揮出了節(jié)能駕駛的技能，不滿意的是賽程持續(xù)時間有限，如果時間更再長一些，車輛進一步磨合，再加上駕駛員對車輛的操作和性能進一步熟悉，節(jié)能表現(xiàn)會更突出。

盡管如此，乘龍H7自動擋牽引車的出色經(jīng)濟性還是得到展現(xiàn)，以單車月省840元核算，在考核標準基礎(chǔ)上單車全年可節(jié)省燃油支出萬余元，規(guī)模運營的降本增效成果異常顯著。

當然，東風柳汽的乘龍車輛不僅高效節(jié)能，在可靠性方面的表現(xiàn)同樣值得信賴。“我們2016年采購的一批牽引車，在2000年的時候就跑到100萬公里，目前這批車還有十幾部仍然運行在長途線路上面，已經(jīng)突破了200萬公里了。”李成光表示，車輛的如此卓越表現(xiàn)充分反映了乘龍產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，同時對于盛輝物流的運營而言也是重大突破。

為了進一步促進大車隊的發(fā)展，盛輝物流引入數(shù)字化和智能化管理，建立了先進的管理系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)采集分析，記錄并調(diào)度所有車輛的運營，同時做到全生命周期的跟蹤，實現(xiàn)車輛管理的高效化、可視化。“所有乘龍車輛，從購入、上線運營，到維修保養(yǎng)，直到報廢，我們都通過系統(tǒng)實現(xiàn)在線管理。”李成光介紹，為了踐行綠色發(fā)展，盛輝物流除了導入乘龍的傳統(tǒng)動力車輛，還導入了清潔能源及新能源車輛，加快綠色數(shù)智化發(fā)展進程。

2024年是東風柳汽建廠70周年，同時也是盛輝物流發(fā)展32周年，兩家企業(yè)都有打造百年基業(yè)的愿景，在實現(xiàn)綠色發(fā)展的共同目標指引下，雙方合作必然更加深入，未來可期！