作為生豬養(yǎng)殖的大省，河南省生豬存欄和生豬出欄數(shù)量在全國都遙遙領先。生豬長到一定的規(guī)格后，就要出欄上市，因此生豬運輸也就格外的重要。來自河南安陽的劉師傅目前就是從事生豬運輸生意，將生豬運送到全國各地。

劉師傅今年42歲，二十年的貨運創(chuàng)業(yè)路，讓他從一個個體車主，到現(xiàn)在壯大到擁有13輛重卡的車隊。“我從2016年開始接觸歐曼，這6年間又陸陸續(xù)續(xù)添置了10多臺歐曼重卡。”劉師傅說道。目前，他的車隊有11輛歐曼高欄載貨車，用他的話說，“做生豬運輸?shù)纳�意，還是選歐曼心里有譜。”

作為司機出身的劉師傅，心中有一套自己的選車標準，“我選車最看重的是動力性和可靠性，如果油耗再低，那就更完美了。”在劉師傅看來，盡管自己入行沒有選擇歐曼重卡，但是通過這幾年的使用，歐曼重卡完全符合他的選車標準，因此他在添置新車的時候，首選就是歐曼。

拉生豬，時效是王道
雖說都是干貨運，但是拉不同的貨物，其中的門道也不一樣。“拉生豬與其他貨物不一樣，比的就是速度，貨主對車輛的速度要求較高。”據(jù)了解，劉師傅的車隊目前車輛搭載的福康發(fā)動機，覆蓋460、470、490三個馬力段。“460馬力基本就是個門檻，低了速度跑不起來。”劉師傅說道。

此外，劉師傅還提到，目前車隊全國各地都跑，湖南、廣東、成都、云南、福建這些地方去的比較多，無論跑哪條線路，來回都得幾千公里，中間要路過平原、高原、山地等不同的地形，對發(fā)動機是不小的考驗。“目前來說，發(fā)動機沒有掉過鏈子，都能在規(guī)定時間內(nèi)交貨，完全滿足目前自己的運輸要求。”在劉師傅看來，自己目前能擁有穩(wěn)定的貨源和客源，每一趟都能按時交貨起了關(guān)鍵作用。

品質(zhì)可靠，選歐曼沒錯
在劉師傅的車隊，高出勤率、高行駛里程是常態(tài)，因此他對車輛的可靠性要求特別高。“我車隊的車輛兩個司機輪換開，一個月正常行駛都在2.3-2.7萬公里，像我去年買的車，一年時間都跑了近27萬公里了。”劉師傅說道，“運送活豬需要趕時間，最怕車輛半路出毛病，尤其是天熱的時候，活豬容易病變。一旦車輛出現(xiàn)問題，還不能及時倒車，不僅賺不到運費，還得賠償一大筆錢。”

在劉師傅的車隊，新車正常2-3年就得更換，談及原因，劉師笑著說道：“車一年跑近27萬公里，三年就81萬公里了，車輛的零部件開始出現(xiàn)磨損。”如此短時間內(nèi)換車，為的就是每輛車都能保持最佳狀態(tài)。“我去年購買的這幾輛歐曼車，沒有出現(xiàn)大的故障，小的毛病難免，但是沒有出現(xiàn)過因為車輛故障問題，導致不能按時交貨。這一點我非常滿意。”另外，劉師傅還提到，同一時間購買、同一類型、使用年限也相近，歐曼的車能比其他品牌的車多賣不少錢。

省油又舒適，點贊歐曼重卡
低油耗也是劉師傅青睞歐曼重卡的一大原因。“我車隊的這11輛歐曼重卡，百公里油耗在28L左右，比車隊其他品牌的車百公里省油1.5L左右，基本上是1公里省1毛錢，一輛車1年跑20多萬公里，能省2萬塊錢的油費。”在交談中，劉師傅多次提及如今貨運運費比較低，車隊運營需要減少開支，總體算下來，歐曼重卡在油耗表現(xiàn)這塊還是非常不錯的。

盡管劉師傅現(xiàn)在是一名車隊管理者，但是他今年才不開車，之前自己也駕駛了一輛歐曼重卡跑運輸。“歐曼車的駕駛室比我之開的其他品牌的車舒服多了。座椅帶有減震的功能，跑長途的開著比較舒服。臥鋪也比較寬，兩個司機輪換開，一個人可以在臥鋪上休息。不僅是我，車隊的其他司機也對歐曼駕駛室的舒適性比較認可。”劉師傅自豪地說道。

目前劉師傅的車隊有3輛歐曼自動擋，其他都是手動擋，“今年新買的這兩輛歐曼重卡都是自動擋的�，F(xiàn)在自動擋是大趨勢，也比較好招聘司機。下一步我考慮將車隊的車輛全部換成歐曼自動擋重卡。”這是劉師傅的愿景，也是劉師傅對歐曼重卡的認可。