據(jù)外媒聯(lián)合報(bào)道，并經(jīng)證實(shí)，至2017年11月底，全球電動(dòng)汽車保有量已超過300萬輛；2017年前11個(gè)月電動(dòng)汽車銷量超過100萬輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)1-11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)56.6%和59.4%。
數(shù)據(jù)是最有力的證據(jù)之一。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“中國(guó)制造”對(duì)市場(chǎng)的帶動(dòng)性，以及在技術(shù)方面的領(lǐng)先性顯而易見。行業(yè)普遍認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在踐行著“換道先行”的快速發(fā)展，踐行著汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的逐步實(shí)現(xiàn)。
圖表來自EVSalesBlog
“燃油車我們追了50多年，有很大進(jìn)步，但是始終沒有翻身；而這一‘換道’，我們先走一步，取得了主動(dòng)，現(xiàn)在我們正領(lǐng)導(dǎo)著，或者可以說引領(lǐng)著這次汽車革命。”
1月7日，在北京舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2018論壇”熱點(diǎn)問題交流會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展給予充分肯定，“總的來看，我認(rèn)為電動(dòng)汽車2017年的發(fā)展，一個(gè)總體概念就是‘向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型’，形勢(shì)喜人。其中重要的表現(xiàn)就是‘正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)’，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大臺(tái)階；另外，我們主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌都有上升，產(chǎn)品從中低檔轉(zhuǎn)向中高檔，部分企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)高檔車、瞄準(zhǔn)豪華品牌。在燃油車領(lǐng)域做到這一點(diǎn)是很難的，但是電動(dòng)汽車提出這樣目標(biāo)，我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)會(huì)取得很大成就”。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動(dòng)汽車在中國(guó)也經(jīng)歷了長(zhǎng)期的“彷徨”和“徘徊”，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，蓄能已久的電動(dòng)汽車率先成為新能源產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”，無論產(chǎn)銷量增幅，還是技術(shù)水平提升，均取得令國(guó)際矚目的突出成就。
“2016年實(shí)際上是在電動(dòng)汽車行業(yè)具有標(biāo)志性的一年，一方面是中國(guó)很多企業(yè)由原來的逆向設(shè)計(jì)迅速轉(zhuǎn)向正向設(shè)計(jì)，而且可以看得出來，很多企業(yè)由‘腳踩兩只船’到下定決心向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；特別是在2017年又出現(xiàn)了一個(gè)全球轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快是很多人難以想象的，包括我也從來沒有想過有這么大力度。”陳清泰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，以及國(guó)際范圍越來越多國(guó)家發(fā)布針對(duì)傳統(tǒng)燃油車“禁售令”，真正刺激并帶動(dòng)了以電動(dòng)汽車為主導(dǎo)力量的新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)需求。
歐盟國(guó)家在禁售傳統(tǒng)燃油汽車方面態(tài)度明確而堅(jiān)決，專家預(yù)計(jì)到2035年歐洲新車全部電動(dòng)化，限制燃油車將成為歐盟的整體行動(dòng)。對(duì)此，陳清泰分析指出歐盟之所以如此雷厲風(fēng)行的原因有三，即：歐盟是要認(rèn)真履行《巴黎協(xié)定》的承諾，而對(duì)傳統(tǒng)燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)升級(jí)的技術(shù)難度太大，電動(dòng)化則有助于另辟蹊徑；為挽救汽車產(chǎn)業(yè)，倒逼企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型；中國(guó)的創(chuàng)新之路證明包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是可持續(xù)的未來之路。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之所以在國(guó)際范圍內(nèi)擁有穩(wěn)固地位，是因?yàn)槠渚哂衅渌a(chǎn)業(yè)無可比擬的巨大創(chuàng)效能力，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)能力，以及對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力。其實(shí)，像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也具備較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，而且呈現(xiàn)出跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域交叉融合的特征。目前，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)的顯著區(qū)別，主要體現(xiàn)在電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高
對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高指出，盡管國(guó)內(nèi)整車廠在“整車技術(shù)”方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，但是在電池、電機(jī)、電控等三大系統(tǒng)核心技術(shù)方面和國(guó)際先進(jìn)水平相差不大，而且在“電動(dòng)化+智能化”領(lǐng)域，對(duì)中國(guó)而言是機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。
對(duì)于直接作用并影響電動(dòng)汽車發(fā)展最為重要的電池技術(shù)進(jìn)步，歐陽明高圍繞“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車》科技專項(xiàng)總體專家組制定的“動(dòng)力電池技術(shù)路線”指出：
2020年，比能量300Wh/kg、比功率1000Wh/kg，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/Wh，對(duì)應(yīng)材料的正極為高鎳三元，負(fù)極要從碳負(fù)極向硅碳負(fù)極轉(zhuǎn)型；
2025年，比能量從300Wh/kg—400Wh/kg，每瓦時(shí)成本從0.8元/Wh以內(nèi)到0.6元/Wh以內(nèi)，正極材料方面進(jìn)一步提升性能，比如2017年取得重要突破的富鋰錳基材料，當(dāng)然還會(huì)有其他材料；
2025-2030年最大的突破可能在電解質(zhì)，就是固態(tài)電池會(huì)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500Wh/kg。2030年，常規(guī)性價(jià)比車型的續(xù)航里程應(yīng)該可以達(dá)到500公里以上。
實(shí)現(xiàn)超越，要付出艱辛努力；保持領(lǐng)先，更要不斷創(chuàng)新發(fā)展。
與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平相比，中國(guó)電動(dòng)汽車在整車技術(shù)以及系統(tǒng)核心技術(shù)方面還需要加快創(chuàng)新和提升的步伐。陳清泰特別指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車應(yīng)該盡早重視“新能源補(bǔ)貼退坡”之后如何保障可持續(xù)發(fā)展的問題，“我認(rèn)為最重要的就是如何提高整車性價(jià)比，現(xiàn)在不能把續(xù)航里程全都推給電池，電動(dòng)車自身要輕量化，另外必須要節(jié)能化，所以自身也要做工作，來提高性價(jià)比，盡快跨過這樣一個(gè)坎”。
換道先行，不僅僅是新時(shí)代概念，還是支持新能源汽車發(fā)展的全新理念。
陳清泰希望相關(guān)企業(yè)能夠圍繞產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行“雙線作戰(zhàn)”，同時(shí)歡迎互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大跨度進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，以改變傳統(tǒng)汽車的基因；傳統(tǒng)汽車企業(yè)要虛心、誠(chéng)懇地迎接互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，雙方密切配合。“中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域真正在全球站住腳，干出特色，完全依賴電動(dòng)化是沒戲的，很難比傳統(tǒng)汽車干的更強(qiáng)。但是我們?nèi)绻诰W(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因?yàn)檫@些是我們的強(qiáng)項(xiàng)。”
在品牌建設(shè)，以及自動(dòng)駕駛方面，陳清泰也希望企業(yè)給予高度重視，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身健康良性的可持續(xù)發(fā)展，成就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，帶動(dòng)未來汽車的更大發(fā)展。
