要問商用車市場(chǎng)現(xiàn)在什么最火？在油氣差價(jià)較大的運(yùn)輸環(huán)境中，燃?xì)庵乜ǖ淖呒t是不爭(zhēng)的事實(shí)。

據(jù)企業(yè)開票口徑數(shù)據(jù)，2023年重卡全年銷量定局91.1萬輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，燃?xì)庵乜ㄈ�年銷量超16萬輛，較上年同期凈增14.2萬輛，同比累計(jì)大幅增長(zhǎng)543.8%，是2023年表現(xiàn)尤為亮眼的細(xì)分市場(chǎng)之一。展望2024年，行業(yè)預(yù)計(jì)重卡市場(chǎng)銷量或至100-110萬輛規(guī)模，而燃?xì)庵乜ㄔ鲩L(zhǎng)無疑仍將是主要驅(qū)動(dòng)力。

隨著市場(chǎng)需求的不斷變化與公路運(yùn)輸效率的提升，燃?xì)庵乜ㄕ�在逐漸朝著馬力更大、續(xù)航更長(zhǎng)、配置更加高端化方面發(fā)展。而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵就是氣瓶，由此行業(yè)里關(guān)于氣瓶安全性的擔(dān)憂也越來越多了起來。越來越多的卡友擔(dān)心，LNG氣瓶做得這么大？安全性能得到保障嗎？

LNG燃料，安全性其實(shí)很高

一般情況下，LNG燃料是將天然氣經(jīng)壓縮、冷卻至其凝點(diǎn)（-161.5℃）溫度變成液體后，存儲(chǔ)在低壓的LNG氣罐當(dāng)中。其液化之后體積大大降低，約為常壓狀態(tài)下天然氣體積的六百分之一。

相比常見的汽油、柴油，這幾種燃料各自在物理特性上存在著較大的差異。

燃點(diǎn)對(duì)比：柴油燃點(diǎn)為220℃、汽油燃點(diǎn)427℃、天然氣燃點(diǎn)為650℃。從燃點(diǎn)來看，天然氣燃點(diǎn)更高，更難直接點(diǎn)燃。密度對(duì)比：在常壓狀態(tài)下，LNG的密度約為430-470kg/m³（因組分不同而略有差異），而空氣密度約為1.29kg/m³。也就是說，即便是LNG氣罐發(fā)生泄漏，零下100多攝氏度的LNG在常溫環(huán)境溫度下，會(huì)快速發(fā)生氣化反應(yīng)，常壓下的天然氣密度僅為0.75kg/m³～0.8kg/m³左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空氣密度，會(huì)在空氣中快速揮發(fā)。

從LNG天然氣5%—15%的爆炸極限來看，處于這一范圍能就能被點(diǎn)燃，甚至是爆炸。但是，相比汽油的1%-7.6%和柴油0.5%-4.1%的爆炸濃度來看，LNG的爆炸濃度范圍更高。加之其揮發(fā)后密度比空氣小，在空曠的環(huán)境下，一般不容易達(dá)到這一濃度范圍，發(fā)生燃燒、爆炸的機(jī)率更小。

很多卡友一提LNG燃?xì)廛�，第一時(shí)間想到的是易燃易爆炸，這其實(shí)是兩個(gè)概念。一般情況下，LNG的正常工作壓力是小于1.6MPa這一范圍，基本是低壓狀態(tài)，內(nèi)部壓力相對(duì)而言大于外部壓力，即便是外部濃度范圍恰恰合適，也不會(huì)反向引燃內(nèi)部超低溫液態(tài)且高濃度范圍的LNG，所以LNG更加相對(duì)可控，很難達(dá)到爆炸的條件。

需要注意的是，如果LNG在相對(duì)密閉的環(huán)境中發(fā)生泄漏，濃度恰好處于5%-15%這一范圍，遇到明火還是極易被引燃，甚至爆炸的。不過，我們的卡車大多數(shù)時(shí)間都運(yùn)行在相對(duì)空曠的地帶，LNG泄漏氣化后會(huì)快速擴(kuò)散，遇到此類事故，必須及時(shí)撤離，并避免出現(xiàn)明火。

LNG氣瓶，每一支都?xì)v經(jīng)考驗(yàn)

從LNG燃料的本身來看，相對(duì)安全性方面并不會(huì)存在太大的問題。那么，LNG儲(chǔ)氣罐呢？現(xiàn)如今為了達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程，很多重卡上都出現(xiàn)了動(dòng)輒2000L、3000L的LNG儲(chǔ)氣罐，會(huì)不會(huì)存在安全隱患呢？

首先，雖然市面上有各種容量的LNG氣罐，但是無一例外，所有的生產(chǎn)、制造必須“守規(guī)矩”。與卡車的生產(chǎn)制造銷售一樣，LNG氣瓶同樣有著相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。根據(jù)《汽車用液化天然氣氣瓶 GB/T34510》規(guī)定，所有的天然氣氣瓶在生產(chǎn)制造時(shí)必須滿足爆破壓力、承載容量、沖擊實(shí)驗(yàn)、燃燒測(cè)試以及超聲波探傷等嚴(yán)格測(cè)試，以確保汽車用液化天然氣氣瓶的質(zhì)量和安全性。

簡(jiǎn)而言之，無論是什么規(guī)格、什么品牌的氣瓶，在流向市場(chǎng)之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試，進(jìn)而確保氣瓶自身材料、結(jié)構(gòu)、力學(xué)等多個(gè)方面的安全性要求。此外，在LNG氣瓶結(jié)構(gòu)上，也并非我們想象中的單層結(jié)構(gòu)，其實(shí)可以把它想象成具備內(nèi)外層結(jié)構(gòu)“保溫瓶”。實(shí)際上，LNG氣瓶是一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計(jì)有雙層真空結(jié)構(gòu)。

內(nèi)膽用來儲(chǔ)存低溫液態(tài)的液化天然氣，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強(qiáng)的隔熱性能，同時(shí)夾套(兩層容器之間的空間)被抽成高真空，共同形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠承受車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的相關(guān)外力。

根據(jù)規(guī)定，其所采用的內(nèi)外壁材料均需滿足《GB∕T 24511-2017承壓設(shè)備用不銹鋼和耐熱鋼鋼板和鋼帶》中的各項(xiàng)要求，在氣瓶的制造上并不存在偷工減料的問題。

一般情況下，LNG卡車在整車工作狀態(tài)下，氣瓶?jī)?nèi)部的壓力保持在0.8-1.4MPa之間。但是，隨著溫度、環(huán)境以及車輛狀態(tài)等等因素的變化，氣瓶?jī)?nèi)部的壓力同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)變化。

為了保持氣瓶?jī)?nèi)部的工作壓力穩(wěn)定，氣瓶?jī)?nèi)膽共設(shè)計(jì)有多級(jí)安全閥。在超壓情況下，首先打開的是主安全閥(開啟壓力為1.9MPa左右)，其作用放散由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導(dǎo)致的壓力上升、或真空遭破壞后以及在失火條件下的加速漏熱導(dǎo)致的壓力上升。副安全閥(開啟壓力一般為2.4MPa以上)的壓力設(shè)定點(diǎn)較主安全閥高，在主安全閥失效或發(fā)生堵塞時(shí)，副安全閥啟動(dòng)，通過這兩套安全閥，可以進(jìn)一步的保障氣瓶安全。

除此之外，現(xiàn)在的LNG燃?xì)庵乜��?biāo)配燃?xì)庑孤﹫?bào)警裝置，在LNG氣瓶出現(xiàn)壓力異常、泄漏等情況，均會(huì)通過儀表和聲音來提醒駕駛員氣瓶狀態(tài)，所以從安全性的角度來看，LNG燃?xì)廛嚥⒎窍律矫突�。相�?duì)而言，我們或許應(yīng)該更加聚焦如何安全使用，避免低溫凍傷以及應(yīng)急處置等等方面。

解放LNG，安全性有保障

對(duì)于卡車企業(yè)和卡車司機(jī)來說，安全永遠(yuǎn)是第一位，沒有了安全的保障，高效運(yùn)輸只是空談。作為重卡企業(yè)中的“老大哥”，一汽解放在“油轉(zhuǎn)氣”的機(jī)遇期積極把握市場(chǎng)需求變化，在燃?xì)庵乜�領(lǐng)域的布局可謂異常豐富，而安全一直是一汽解放刻進(jìn)DNA里的堅(jiān)持。

J6V領(lǐng)航版LNG牽引車：采用高強(qiáng)度車身框架及鋼板，“多腔體”連接接頭等專利結(jié)構(gòu)，不易變形損壞，為卡友提供安全堡壘。標(biāo)配液力緩速器，下長(zhǎng)坡更安全，配備四方位影像，具有視頻錄制功能，轉(zhuǎn)彎、倒車時(shí)視野寬廣，搭配電動(dòng)電加熱后視鏡，雨雪天行車更安全。標(biāo)配前碰預(yù)警 (FCW) +車道偏離預(yù)警 (LDW)+車身穩(wěn)定系統(tǒng) (ESC)，用安心設(shè)計(jì)，給足卡友跑車安全感。

J6V精英版 LNG牽引車：長(zhǎng)久的運(yùn)營(yíng)需要可靠品質(zhì)來保障，J6V精英版LNG牽引車攻克核心技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)10萬公里長(zhǎng)換油周期，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件火花塞耐熱、耐沖擊。20萬公里保養(yǎng)，自主長(zhǎng)壽命輪轂50萬公里保養(yǎng)，四方位影像提供廣闊視野，多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)標(biāo)配，穩(wěn)定可靠，暢享致富“快車道”。

總之，LNG卡車在安全性方面還是非常具有顯著的優(yōu)勢(shì)，不僅可以提高運(yùn)輸安全水平，還能有效降低環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。