一部《穹頂之下》，讓環(huán)保問(wèn)題、假國(guó)四再次成為人們?cè)掝}的焦點(diǎn)，隨之而來(lái)的兩會(huì)，更是成為了催熱這一話題的“推手”，而在這次的輿論風(fēng)波中，國(guó)四商用車也成為了其中一個(gè)漩渦中心。

2015年1月1日，是工信部發(fā)布的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行的最后期限。國(guó)四商用車標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，不僅意味著今年起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，更是市場(chǎng)進(jìn)入“國(guó)四時(shí)代”的重要標(biāo)志。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣實(shí)際上也是市場(chǎng)產(chǎn)品逐步升級(jí)的過(guò)程。伴隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，商用車領(lǐng)域新一輪的“淘汰賽”也拉開(kāi)了大幕。這一輪比賽將持續(xù)多久？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)蘇暉給出的答案是：5-7年。

假國(guó)四仍是不“和諧”元素
國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這本不是一個(gè)新鮮的名詞，早在五年前的2010年，有關(guān)部門(mén)就發(fā)布將實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)的公告，但一直久久未曾實(shí)現(xiàn)。在歷經(jīng)了三次食言后，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)終于在今年年初正式推向了市場(chǎng)。

按照國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其要求汽車在國(guó)三的基礎(chǔ)上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。由此來(lái)看，保障國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)商用車的推廣將對(duì)環(huán)境保護(hù)起到巨大的推動(dòng)作用。
 

一輛國(guó)四車究竟能為環(huán)境保護(hù)帶來(lái)怎樣的好處？在蘇暉眼中，僅僅靠技術(shù)指標(biāo)的變化來(lái)推算推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)商用車究竟能對(duì)環(huán)境帶來(lái)怎樣的影響意義并不大，“最關(guān)鍵的應(yīng)該是看國(guó)四車的市場(chǎng)保有量究竟有多少。”

蘇暉進(jìn)一步解釋說(shuō)，在現(xiàn)階段的商用車市場(chǎng)中，盡管已開(kāi)始全面推廣國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，但不可否認(rèn)的是，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)或更低標(biāo)準(zhǔn)的車仍在商用車市場(chǎng)中占據(jù)主要地位，只有當(dāng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)車型逐步退出市場(chǎng)，讓國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車型逐步替代市場(chǎng)中現(xiàn)存的國(guó)三車型后，才能真正體現(xiàn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境的影響。而對(duì)于這一替代過(guò)程所需的時(shí)間長(zhǎng)度，蘇暉給出的答案是：5-7年。

按照蘇暉的說(shuō)法，他對(duì)于“國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面施行將迅速改善環(huán)境問(wèn)題”這一期望秉持著并非十分樂(lè)觀的態(tài)度，再加上市場(chǎng)上一些不“和諧”的元素——假國(guó)四的存在，也帶來(lái)了更多負(fù)面影響。在那部《穹頂之下》中，柴靜給出的數(shù)據(jù)甚至有些驚人：一輛假國(guó)四車僅顆粒排放物的排放值就相當(dāng)于500輛國(guó)四車。

“在社會(huì)上，應(yīng)該說(shuō)假國(guó)四的車還是有的，有些車輛的確還達(dá)不到國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)。”對(duì)假國(guó)四的存在，蘇暉并不避諱。據(jù)他介紹，目前，盡管有關(guān)部門(mén)并未公開(kāi)假國(guó)四的相關(guān)數(shù)據(jù)，但以交通部、工信部為首的相關(guān)部門(mén)也已對(duì)此展開(kāi)相應(yīng)調(diào)查。

商用車企新一輪“洗牌”開(kāi)始
為了適應(yīng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)層面首先面臨的是技術(shù)升級(jí)和成本壓力。

從技術(shù)升級(jí)角度來(lái)說(shuō)，部分商用車企的技術(shù)儲(chǔ)備并不完善，短期內(nèi)恐難以達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

而對(duì)于另一部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，即便能通過(guò)技術(shù)升級(jí)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但成本增加又是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，僅發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)，若想達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成本將增加1-2萬(wàn)。

“由于技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的成本增加，對(duì)部分靠?jī)r(jià)格取勝的商用車企業(yè)（尤其是產(chǎn)品價(jià)格在4-5萬(wàn)元的輕卡企業(yè)）來(lái)說(shuō)，更是具有巨大挑戰(zhàn)。這也將迫使部分低端、低效率的輕卡企業(yè)“離開(kāi)”這一市場(chǎng)。來(lái)自某知名咨詢公司的夏樹(shù)如此表示。換言之，國(guó)四的實(shí)施將促進(jìn)輕卡企業(yè)走向高端化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁虼松��?jí)。

對(duì)于生產(chǎn)重卡產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大多產(chǎn)品價(jià)位集中在20-30萬(wàn)元左右，1-2萬(wàn)元的成本增加對(duì)總體售價(jià)產(chǎn)生的影響并非十分明顯。但大多重卡企業(yè)都會(huì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自然希望借用低成本達(dá)到高利潤(rùn)的目的。當(dāng)越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí)，市場(chǎng)的集中度有望得到進(jìn)一步提升，座次表也有望被重排。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將帶來(lái)產(chǎn)品架構(gòu)變化、助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這已是一個(gè)可以預(yù)見(jiàn)到的事實(shí)。隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，原有穩(wěn)定的商用車企市場(chǎng)格局或?qū)⒁虼硕�改變，這或許將是商用車行業(yè)的新一輪洗牌的開(kāi)端。商用車企及相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)應(yīng)及時(shí)作出反應(yīng)，積極應(yīng)對(duì)排放升級(jí)所帶來(lái)的影響，盡力擺脫因競(jìng)爭(zhēng)力不足而面臨的被淘汰或被邊緣化的命運(yùn)。