前不久，央視曝光部分商用車經(jīng)銷商通過出具假車輛合格證，以國三甚至國二排放商用車冒充國四排放車輛銷售進(jìn)而牟利的現(xiàn)象。央視曝光后，商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級這個(gè)似乎讓人有些淡忘的話題又成了商用車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織國內(nèi)八家商用車主要生產(chǎn)企業(yè)商討“假國四”整改措施。八家商用車企業(yè)同時(shí)聯(lián)合發(fā)布了自律承諾書，稱將加強(qiáng)生產(chǎn)一致性和銷售管理，杜絕不正當(dāng)競爭。

　　商用車排放標(biāo)準(zhǔn)升級似乎是個(gè)老大難問題，每次排放升級都會(huì)出現(xiàn)些許“雜音”。或許很多人還記得幾年前國二升級國三排放之時(shí)的“假國三”鬧劇。那時(shí)，就有人預(yù)測等到升級至國四排放時(shí)，依舊會(huì)出現(xiàn)“冒牌貨”。

　　其實(shí)，這根本不用預(yù)測，冒牌貨是肯定會(huì)有的。除了央視曝光的在銷售渠道中產(chǎn)生“假國四”車輛之外，在使用環(huán)節(jié)中，通過“騙電腦”屏蔽信號的“假國四”車也不在少數(shù)。國四升級如此之難，難在哪？是技術(shù)？成本？還是市場？這是個(gè)環(huán)環(huán)相扣的復(fù)雜問題。不過就像很多人分析的那樣，燃油質(zhì)量與車用尿素供應(yīng)的問題才是核心。

　　低硫柴油何時(shí)才能普及？

　　要想實(shí)現(xiàn)更為清潔的尾氣排放，降低污染物排放限值，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)凈化與發(fā)動(dòng)機(jī)外凈化這兩條技術(shù)路線都要兼顧。但無論怎么提升發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置的技術(shù)水平，沒有清潔的低硫柴油，一切技術(shù)改進(jìn)全是白瞎。

　　先來看看國內(nèi)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，GB19147-2013《車用柴油（Ⅳ）》中指出，國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油硫含量應(yīng)不高于50ppm。國三排放車用柴油硫含量為350ppm，國二排放車用柴油硫含量為500ppm，以上所列舉的只是理論值，但實(shí)際情況卻并非如此美好。北京車展時(shí)，有零部件企業(yè)的技術(shù)人員和筆者聊天時(shí)說，目前車用柴油的品質(zhì)還是沒有多大改觀，特別是在二、三線城市，硫含量高于350ppm的柴油很多。

　　SCR選擇性催化還原裝置

　　你可能會(huì)說，油品質(zhì)量不是問題，我們有強(qiáng)大的后處理裝置。而實(shí)際情況是，無論是SCR（選擇性催化還原）還是EGR（廢氣再循環(huán)），即便發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置耐受性再好，油品質(zhì)量參差不齊還是會(huì)造成損傷，更不用提尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)了。

　　車、油不匹配是當(dāng)前國四排放升級中最大的問題，國四柴油供應(yīng)成問題，那也只能退而求其次。從國內(nèi)多家發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)企業(yè)的測試結(jié)果來看，通過提升燃油噴射系統(tǒng)和后處理裝置的耐受性，國四排放車輛使用國三柴油，在日常使用和排放限值上來說問題并不是很大。

　　但實(shí)際情況是國內(nèi)目前還不能保證國三柴油在全國范圍內(nèi)普遍供應(yīng)。這也就帶來了問題，對于SCR來說，低于國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油會(huì)加劇后處理裝置的老化速度；而據(jù)生產(chǎn)EGR產(chǎn)品的博格華納技術(shù)人員稱，高硫柴油再加上過多的雜質(zhì)，很容易造成EGR冷卻器出現(xiàn)點(diǎn)蝕現(xiàn)象，損耗EGR后處理裝置。

　　所以油品質(zhì)量這個(gè)老大難問題，在一定程度上把國四排放標(biāo)準(zhǔn)的兩條主流技術(shù)路線全都“玩壞了”。

　　時(shí)隔一年，答案不變

　　“汽車還用加尿素？”一年前筆者在調(diào)查國四排放準(zhǔn)備情況時(shí)，加油站的工作人員是這樣反問記者的。前幾天，記者又聽到了同樣的話。

　　沒錯(cuò)，汽車是得加尿素。對于國內(nèi)中、重型柴油機(jī)來說，采用SCR后處理系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的改造相對較小，并且SCR對于高硫柴油的耐受性上較EGR而言略有優(yōu)勢，因此目前SCR后處理系統(tǒng)也成為中、重型柴油機(jī)的主要后處理技術(shù)路線。但SCR后處理系統(tǒng)需要在處理過程中，通過尿素噴淋的方式減少尾氣中的NOx排放量。所以采用SCR系統(tǒng)的車輛，不僅要加柴油，還需要加車用尿素，其實(shí)這是件挺麻煩的事。

　　據(jù)康明斯北京地區(qū)特約維修站工作人員介紹，通常情況下車用尿素的消耗量大致是車輛燃油消耗的5%左右。目前商用車上所使用的尿素溶液罐容積一般30-50升左右。

　　如果一輛牽引車油耗是40升/百公里的話，那么百公里要消耗2升左右的尿素溶液，也就是說每行駛一兩千公里就需要添加尿素溶液。如果不加尿素的話，車輛將進(jìn)入“陂行”狀態(tài)，限制車輛功率和扭矩輸出，并且NOx排放量將大幅度提升，在后處理策略中，通過此舉強(qiáng)制消費(fèi)者加注尿素，以保證正常的排放水平。

　　筆者特意在北京五環(huán)外找了幾家加油站，結(jié)果無一例外全部沒有車用尿素溶液銷售。那這么“高大上”的東西要去哪買？在不少整車和發(fā)動(dòng)機(jī)特約維修站倒是有車用尿素溶液銷售，不過試想你作為一名日夜奔波的卡車駕駛員，會(huì)不會(huì)為了這幾桶尿素專程跑一趟特約維修站？

　　如果轉(zhuǎn)行開卡車的話，我更希望這種問題能在加油站得到解決，其實(shí)也本應(yīng)如此。不過一年前和現(xiàn)在，加油工如出一轍的答復(fù)，讓筆者覺得有點(diǎn)兒心涼，看來要真是開國四車，只能多備著幾桶尿素就伴兒了。

　　能不能不加尿素還不影響車輛正常使用呢？有一些人想司機(jī)之所想，急司機(jī)之所急，想出了“解決方案”。由于采用SCR系統(tǒng)的車輛多采用一塊單獨(dú)的模塊對后處理系統(tǒng)進(jìn)行控制并與車輛ECU實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，這些人想的辦法便是“騙電腦”，讓控制模塊認(rèn)為車輛已經(jīng)加注了尿素溶液，不對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩進(jìn)行限制。這是筆者一年前了解到的情況，不過在央視曝光“假國四”之后，這些人倒是消停多了。

　　小結(jié)：

　　其實(shí)說了這么多關(guān)于國四推行不利的問題，這其中最核心的還是在于柴油品質(zhì)無法滿足目前更高排放標(biāo)準(zhǔn)的需求。對于商用車消費(fèi)者而言，他們對于車輛成本和使用成本極其敏感，國三排放升級國四排放，在國四排放的新車采購上，消費(fèi)者往往要多掏幾萬塊錢；并且在實(shí)際使用中，采用SCR的車輛還要再加上車用尿素的購置費(fèi)用，這樣一來消費(fèi)者對于國四排放車輛自然會(huì)有抵觸情緒。沒有訂單與市場，商用車和零部件企業(yè)也不會(huì)擴(kuò)充生產(chǎn)，這樣一來國四排放仍然會(huì)陷入惡性循環(huán)。

　　另一方面，雖說國三標(biāo)準(zhǔn)柴油也能勝任國四排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用，但這也只是權(quán)宜之策。商用車的使用環(huán)境多數(shù)較為惡劣，誰也不敢打保票說，車輛使用幾年后燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)性能衰減。國四排放的多次“跳票”，讓規(guī)定中的時(shí)間表近乎于玩笑，今年年底，國四標(biāo)準(zhǔn)柴油能全面供應(yīng)嗎？