日前，據(jù)“每日經(jīng)濟新聞”報導(dǎo)：央視曝光上海部分重卡經(jīng)銷商以國Ⅲ車型假冒國Ⅳ車型銷售的現(xiàn)象。其中，東風(fēng)汽車、江淮汽車公司皆被暴光點名，江淮汽車等品牌重卡經(jīng)銷商以國Ⅲ車型冒充國IV車輛在市場上進行銷售，被指與經(jīng)銷商合謀，偽造假產(chǎn)品合格證的方式以獲取市場訂單。
央視“經(jīng)濟信息聯(lián)播”播出《向污染宣戰(zhàn)》系列報道：現(xiàn)在市場上有假的國IV車，經(jīng)銷商可以順利上牌。“在河北的汽車銷售市場里，銷售人員告訴記者，這些柴油車上牌沒問題，全國現(xiàn)在只有北京實行的是嚴(yán)格的國IV標(biāo)準(zhǔn)，會在車輛上牌時，準(zhǔn)確查驗每輛車的配置，要是達不到國IV就不給上牌，其他地方都沒有進行嚴(yán)格監(jiān)管。因此只要合格證上面寫的是國IV的，就能夠上牌。市場里正在銷售的汽車都是用的國I標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣的發(fā)動機，而且大多數(shù)車幾乎都沒有尾氣處理裝置，這樣的車開到路上，會對環(huán)境、對PM2.5帶來更大的影響。”
在河北省汽車交易市場上，真正的國IV標(biāo)準(zhǔn)車根本就找不到，而產(chǎn)假造假的現(xiàn)象比比皆是。對于銷售假冒國Ⅳ車型，一位上海的卡車經(jīng)銷商介紹，“在廠商默許的情況下，我們賣國Ⅲ的車，但辦的是國Ⅳ產(chǎn)品的合格證，這樣的‘假國Ⅳ’無論在成本上還是標(biāo)準(zhǔn)上都是具有優(yōu)勢的。”如在面對車輛年檢以及環(huán)保部門的尾氣檢測方面，也會事先同相關(guān)部門人士溝通，以保證順利通過。
“經(jīng)銷商還表示，有些客戶之所以愿意選擇國II或國III的車輛，除了價格便宜，使用方便也是一個關(guān)鍵因素。因為國IV車輛尾氣處理系統(tǒng)中的尿素一旦用光，就會影響汽車的動力。另外，由于尿素價格較大，還會增加一筆不小的成本。目前，國IV貨車基本上大約使用200元的柴油就需要消耗10元錢的尿素，如果是常年跑運輸?shù)脑�，一年會多花近萬元。而且加油站常常并不不銷售尿素，自己攜帶又不方便。因此很多跑運輸?shù)馁徿囌邥鲃舆x擇第一標(biāo)準(zhǔn)的車輛，而廠家也樂得以此增加自己的銷量。”
為此，5月16日，江淮汽車發(fā)布公告稱，回應(yīng)“假國IV”事件：“報道所涉車輛系個別經(jīng)銷商通過調(diào)貨方式以國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡替代國IV車輛銷售所致”，并稱將“對經(jīng)銷商采取嚴(yán)格管理，規(guī)范其銷售行為，要求所售產(chǎn)品符合各地環(huán)保排放的規(guī)定”。江淮汽車對“假國IV”事件的回應(yīng)是既不肯定也不否定的態(tài)度，這是繼去年乘用車遇銹蝕事件重創(chuàng)后，今年又在商用車遭遇假冒之嫌的重擊，“假國IV”事件將對江淮品牌及旗下產(chǎn)品造成負面影響，對其整體上市帶來利空，影響后市估值，更對江淮汽車的品牌將產(chǎn)生不利影響。
不過若剔出江淮汽車造假之事，筆者認為文章標(biāo)題以偏概全之嫌，其理由如下：媒體記者真正走訪的只是河北省廊坊市的一個小汽貿(mào)城與上海市閔行區(qū)的一條小汽配街，若以一個汽貿(mào)城和一條街而以點蓋面，進而覆蓋整個河北省與上海市，甚至后來又被人些小媒體放大到全國各地，就為免太主觀而缺乏全面市場調(diào)查的權(quán)威性與可信度了。與此同時，對汽車發(fā)動機技術(shù)基本性知識的不了解就此輕率下結(jié)論，確實讓業(yè)內(nèi)人士看后一頭霧水，并懷疑存在一孔之見且有混淆視聽之嫌。
如果說整個河北省和上海市無一輛國IV車可賣，現(xiàn)售的全是假國IV卡車，是否請拿出確確實實的征據(jù)來，方可以理服人。河北省和上海市這二個售車較大的區(qū)域，歷來都是各大汽車生產(chǎn)企業(yè)營銷地區(qū)的重中之中，在商務(wù)政策的戰(zhàn)略上，絕對不可能為一點點蠅營狗茍而蠅營狗茍而以小失大，或被競爭對手抓住把柄而檢舉揭發(fā)，并通過媒介撤對方的爛藥，以達到商業(yè)利益最大化的作用。
但也不可否認有個別的不良經(jīng)銷商與個別廠商的不良經(jīng)銷人員相互勾結(jié)配合，弄虛做假，欺騙消費者，濫竽充數(shù)，將國III當(dāng)成國IV賣，歷來如此，無商不奸。不過其實在這一過程中，眾多消費者也是心知肚明和心照不宣的，就是沖著“假李逵”真李鬼來的，買的就是假國IV套牌車，一旦錯過了上半年的時機，下半年對國III車的管控情況還搞不清楚，明年元旦就真正實施國IV了。因此，都普遍抱著遲買不如早買，這樣對已是百利而無一害，至于國家的整治空氣污染卻與自已并無半毛錢的關(guān)系。
在業(yè)內(nèi)眾所周知，從國I到國IV的排放要求升降級過程中，并非只有個別幾家汽車廠和經(jīng)銷產(chǎn)商在“弄虛做假”和“濫竽充數(shù)”，而是全國性存在的普遍現(xiàn)象，各車企都是彼此心照不宣。前幾年因為市場競爭的關(guān)系而相互檢舉揭發(fā)，但卻招來了引火燒身，得不償失。故近年來，大家都沉默是金了，普遍存在“誰生病誰吃藥”的觀望做派，誰被新聞媒體抓到誰倒霉。以前是幸災(zāi)樂禍、獨善其身，可現(xiàn)在卻抱著的是兔死狐悲的心態(tài)在作祟。
然而令人費解的是為何此被爆光的又是本土自主車企，而非合資車企？大家都在弄虛做假，濫竽充數(shù)，“欺騙”消費者，將國III當(dāng)成國IV賣，但卻為什么單單是本土自主車企躺著也中槍？只對自主品牌汽車窮打猛追？！如江淮汽車，去年是乘用車，今年卻是商用車，這是巧合還是另有玄機，卻不得而知。
縱然如此，記者們?yōu)楹尾粏栆幌聻楹魏颖焙蜕虾Ｈ私^大多數(shù)人不買國IV車而非買國III的車？為何不詰問一下當(dāng)下“三桶油”的長期以來銷售的成品油品質(zhì)如此之昂貴之低劣？！眾所周知，國IV車前期購買成本比國Ⅲ高大概3-5萬元左右，在購買國IV車后期使用中，還需要加注尿素，購車成本和使用成本都相對較高。此外，當(dāng)下尿素加注站不僅在全國各地是稀缺資源，而且配套設(shè)施還相當(dāng)不完善，甚至沒有。在如此情況下，強性要求準(zhǔn)消費者購買國IV車，這不僅無法無理強人所難，更是國IV無法被市場很好接受的重要原因。
縱然有些自主車企躺著中槍，但無防目前無論是商用車合資車企還是自主車企，無一不是在埋頭苦干國III車，抓住眼前的大好商機，狂賺銀子。根據(jù)筆者在各大車企銷售部門工作了二十多年的經(jīng)驗看，每次到國標(biāo)排放升級前，無論合資與自主車企無一不是都在搶拼時間大量生產(chǎn)排放即將到期的車型，并向各大區(qū)域經(jīng)銷商大量壓庫，導(dǎo)致全國各地即將過期的車型品系在市場上爆炸性地增長。另據(jù)筆者近期獲悉的信息反饋表明，一些重型和輕型卡車企業(yè)，也是在開足馬力分二班在加快生產(chǎn)國III車，目的是搶在明年元月一號國IV開征日前，搶占國III市場，這其中當(dāng)然包括一些合資商用車企業(yè)。
前不久，中汽協(xié)組織的燃油和尿素調(diào)查結(jié)果顯示，目前我國加油站供應(yīng)率仍然很低，國內(nèi)18個省、2個直轄市的672個加油站中沒有一家有專用加注設(shè)備，僅有2%的供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率只有58%。
因此，不分清紅皂白地把橫行市場“假國IV”的責(zé)任推給廠商、經(jīng)銷商與用戶中任何一方都顯得不公正，除上述國IV車車價昂貴、成品柴油質(zhì)次價高與尿素價高且加注站稀少外，國家相關(guān)設(shè)施不到位，對汽車業(yè)的管理是工信部管準(zhǔn)入、質(zhì)監(jiān)部門管質(zhì)量，工商部門管銷售、環(huán)保部門負責(zé)污染物排放等管理多頭權(quán)責(zé)不清，各地各級分管汽車衙門在監(jiān)管技術(shù)上的漏洞百出和以經(jīng)濟利益為第一工作要務(wù)也是一方面原因。例如，相關(guān)監(jiān)管部門僅憑有無尿素罐來判斷車輛有無達到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)而非實際檢測數(shù)據(jù)明顯是欠妥的。
在被曝光車企的文章字里行間中，更令人費解和不可思議的是一些非汽車媒體記者自認為：凡自然吸氣發(fā)動機（NA）與沒掛著尿素罐的，全是假李逵真李鬼，但柴油機型卡車皆系壓燃型機器而非點燃式，僅憑目視到車上有無尿素罐裝置，就憑空判定是否是國IV車型，似乎留長發(fā)的就是女人，留短發(fā)的就是男人，這種一刀切的觀點是個別媒體記者們對汽車基礎(chǔ)知識無知的表象。因此，希望個別非汽車專業(yè)記者再報導(dǎo)此類新聞時，請先惡補一下汽車基礎(chǔ)知識，這樣的文章寫出來后，才能讓汽車和發(fā)動機的業(yè)內(nèi)人士心悅誠服。
業(yè)內(nèi)人士皆知，能達到國IV排放的柴油發(fā)動機有如下幾種形式：后排氣后處理系統(tǒng)還包括：高壓共軌、氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）、顆粒過濾器（DPF）和廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）等技術(shù)或組合技術(shù)，不單純只有SCR一種技術(shù)。
高壓共軌發(fā)動機 “共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。
“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高10％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，徹底改變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。
有些外置式SCR尿素罐是可以目視到的，有些隱蔽也是無法可視的；而EGR和高壓共軌系統(tǒng)卻是內(nèi)置式的，同理，如果只是認定凡長發(fā)飄逸的皆是女人，凡光頭短發(fā)的盡是男人，那就可能犯了當(dāng)下非常流行的中性人的錯了，如當(dāng)下留長發(fā)的帥哥比比皆是；光頭短發(fā)的美女更是遍地開花。
不過無論從何角度來講，用國III車冒充國IV車，實際上是廠家、經(jīng)銷商、購車用戶之間“醉翁之意不在酒”的合謀。一些廠家和經(jīng)銷商為了迎合市場，明里一套暗里一套，掛羊頭賣狗肉，不惜違規(guī)在國IV車型獲得車輛公告及合格證等，然后銷售車型拿著國IV的合格證卻裝著國III發(fā)動機甚至是國II發(fā)動機進行套牌銷售，這樣搞出來的“國IV”車型對廠家而言少了后處理的這塊投入，車輛成本降低，用戶也更加快愿意購買，賣車的廠家和經(jīng)銷商賺了錢，買車的消費者也省了錢，看似三方共贏，但卻讓執(zhí)政黨政府的治霾舉措大大打了折扣。
據(jù)了解，而全國主管新車上牌環(huán)節(jié)也是部門歸屬不同，有的地方是公安交管來主管，有的地方是公安交管和環(huán)保一同管理，還有的地方是環(huán)保部門管理。管理多頭權(quán)責(zé)不清。查驗車輛還僅僅停留在查看合格證和銘牌的階段，整體上監(jiān)管還比較落后，但禍國殃民的各地政府 “三公消費”卻在年年不斷攀升創(chuàng)新高。
今年在李克強總理的政府工作報告當(dāng)中明確寫到：2014年將會淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，并在全國供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。這表明了政府在治理空氣污染方面的決心。國家推動排放標(biāo)準(zhǔn)升級是為了治污減排，但配套條件目前達不到，排放效果也很難保證。只有油品、尿素供應(yīng)等配套條件逐步成熟了，國Ⅳ產(chǎn)品才能大面積推廣，屆時才能談及對假國Ⅳ銷售的相關(guān)監(jiān)管措施。眼下對車企和新車入市加強監(jiān)管以及保障油品升級都是亟待解決的問題。
國IV排放主流技術(shù)路線
國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
國內(nèi)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，國III，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，國IV標(biāo)準(zhǔn)比國III對NOX和PM要求更為嚴(yán)格。國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。
在國IV時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。EGR和SCR兩種技術(shù)路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)。
1.原理不同 由于NOX和PM是可以產(chǎn)生互逆反應(yīng)，在一定的條件下可以相互轉(zhuǎn)換，EGR和SCR兩者之間也可以從它們處理這兩種物質(zhì)的方法上看出區(qū)別來。 EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。
SCR相比EGR采用廢氣減少NOX產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國IV。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。
2.結(jié)構(gòu)區(qū)別 SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對更加簡單，只需在發(fā)動機的基礎(chǔ)上建立，需要增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，并且需要定期添加尿素水溶液。相比之下，EGR發(fā)動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。
不過，EGR發(fā)動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸?shù)能囕v上必須裝配大流量、高效的冷卻系統(tǒng)。這對于中國目前平頭載重車駕駛室設(shè)計來講，也是個嚴(yán)重的考驗。
3.對燃油的要求 為了達到更清潔的排放，發(fā)動機當(dāng)然也要使用更為潔凈的燃油。這兩種系統(tǒng)對于燃油的要求都比較高，尤其是對燃油中的含硫量。EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發(fā)動機內(nèi)部的增加腐蝕磨損，對發(fā)動機有著比較大的殺傷力。 對于SCR系統(tǒng)而言，SCR系統(tǒng)中，廢氣中的硫?qū)䦟?dǎo)致催化劑的活性下降，產(chǎn)生不可再生反應(yīng)，從而排放不達標(biāo)。EGR和SCR兩種不同的技術(shù)路線可以說是各有所長，目前國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)更多的將目光轉(zhuǎn)向了SCR，將其作為未來國內(nèi)柴油機排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。
SCR控制系統(tǒng)升級 SCR系統(tǒng)中的尿素劑量最終由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴人量過少，則達不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴人量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度尿素噴射裝置。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將大幅增長。
SCR主要的變化就是增加的后處理系統(tǒng)，發(fā)動機主體與國III發(fā)動機并沒有太多差別。除了需要添加尿素溶液，用戶在使用操作和使用方法是和國III電控發(fā)動機基本一致的。
國IV標(biāo)準(zhǔn)后結(jié)構(gòu)會變得更加復(fù)雜，無論是EGR還是SCR發(fā)動機系統(tǒng)在國內(nèi)技術(shù)發(fā)展還不完善，如果出現(xiàn)問題，如何保證能夠及時處理，不影響用戶行車，這也是一個很大的問題。從機械泵升級到電控發(fā)動機，修車難成了很多司機反映的問題，更多的電子控制結(jié)構(gòu)不僅讓車主遇到問題無法處理，就是到了維修站一些問題也讓修理工手足無措。
重型卡車SCR后處理技術(shù)
重型卡車要滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，通常通過SCR后處理技術(shù)，也就是需要額外添加尿素溶液噴射系統(tǒng)，并要求安裝監(jiān)測控制NOx（氮氧化合物）排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD），即：OBD+NOx 。
通過對排放系統(tǒng)進行實時監(jiān)控的閉環(huán)控制，當(dāng)車輛故障導(dǎo)致排放明顯惡化時，激活發(fā)動機減扭矩功能，避免排放進一步惡化、提醒駕駛員盡早進行維修。當(dāng)NOx排放量超過OBD限值時，激活故障指示燈同時扭矩限制器起作用，對發(fā)動機進行功率限制。而國IV車就需要通過OBD+NOx的技術(shù)，對SCR進行嚴(yán)格的閉環(huán)控制。
車輛升級到國IV水平后，整車廠需要增加一整套SCR系統(tǒng)相關(guān)零部件，包括尿素箱、尿素泵、噴嘴、SCR箱、排氣溫度傳感器、氮氧傳感器、環(huán)境溫度傳感器等。同時儀表上增加后處理故障指示燈（OBD燈）、尿素液位顯示儀表，包括發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)也均需要升級。目前國內(nèi)重卡電控系統(tǒng)達到國IV標(biāo)準(zhǔn)時，系統(tǒng)控制單元一般有兩種常見方式：
1、采用集成式ECU，也就是發(fā)動機控制功能與SCR系統(tǒng)控制功能集成在一塊ECU上；
2、采用發(fā)動機ECU+DCU，其中DCU為一塊僅具有SCR系統(tǒng)控制功能的控制單元。
通過采用OBD系統(tǒng)結(jié)合一些改寫ECU控制程序的手段進行作弊的現(xiàn)象，這樣以來就使SCR系統(tǒng)繞過了OBD的監(jiān)控，即使SCR系統(tǒng)不工作，沒有尿素溶液甚至被換上水后，發(fā)動機仍能正常工作的情況，而又不會由于SCR不工作導(dǎo)致發(fā)動機被監(jiān)控系統(tǒng)限制功率的情況發(fā)生。所以比較受一些用戶市場的青睞，而車上的SCR系統(tǒng)無法發(fā)揮其應(yīng)有的凈化效果，也就成為一個國IV的假標(biāo)簽而已。
重卡國IV車型的SCR后處理系統(tǒng)作弊情況
重卡國IV車型的SCR后處理系統(tǒng)在使用過程中有這樣的顯著特點：需要尿素，尿素耗盡，發(fā)動機報警，甚至?xí)幌拗乒β�。但可以通過技術(shù)手段騙過車輛OBD系統(tǒng)監(jiān)控，減少或不用尿素溶液，車輛也不報警限功率，使得車輛可以在尿素耗盡時車輛繼續(xù)行駛，不會被限制功率。如在尿素罐里直接添加水取代必須要加的尿素溶液使用，加水作弊騙過車輛OBD監(jiān)控，使得車輛SCR尿素耗盡不限功率。但SCR系統(tǒng)在不工作的情況下，國IV發(fā)動機為了降低PM排放調(diào)校偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高。
此種方法較為隱蔽，盡管車上也有SCR系統(tǒng)，但是由于用水替代了尿素溶液，從而達到降低車輛使用和維護成本的目的，畢竟尿素的價格要比自來水的價格貴很多，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，如NOx排放依然過高，降低排放， “國IV”標(biāo)準(zhǔn)也無異于一紙空文。
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