5月9日，在廣州瀛洲的物流基地，某物流公司新購的9輛天然氣重卡正式投入運營，并用于燃氣的運輸。這也是廣東省第一家使用LNG重卡的危險品運輸公司。之后，該公司還將逐步將車隊的柴油重卡全部替換成LNG重卡。
 

    與LNG公交近年的快速發(fā)展減少了城市黑煙車相比，作為傳統(tǒng)意義上的排放巨無霸的重型卡車，廣東使用LNG的重卡比例明顯偏低，廣州更不足1%，不但低于歐美地區(qū)，也落后于許多北方城市。是什么絆住了LNG重卡在廣東的推廣？

    筆者發(fā)現(xiàn)，LNG重卡車底部不見油箱，取而代之的是兩個碩大的LNG氣瓶，車長比老的柴油車增加了1米左右。喜威（中國）的物流車隊負責人趙美林透露，兩個氣瓶充滿共1000升，充一次可以跑1000公里，而柴油車充一次400升油，大概跑800公里。

    據(jù)廣東某燃氣供應(yīng)商的專家介紹，天然氣重卡的環(huán)保性和經(jīng)濟性是柴油重卡無法比擬的，天然氣車燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，與柴油車尾氣比較，其不含硫化物、鉛和PM2.5等嚴重危害健康的物質(zhì)。此外，在廣東天然氣重卡的燃料成本比柴油重卡低10%-15%。

    作為“巨無霸”的重卡，一直是環(huán)保部門眼中重點關(guān)注的排放大戶。LNG作為清潔能源，在歐洲使用LNG的重卡已達30%到50%。但在廣東，使用LNG的重卡比例明顯偏低。有燃氣供應(yīng)商人士保守估計，廣州天然氣重卡的比例不足1%。

    規(guī)劃穗將建126座LNG加氣站
    是什么造成了LNG重卡推廣大大滯后于公交的局面？

    趙美林分析，這是因為相對北方而言，廣東使用LNG重卡從成本上的吸引力還不夠大。因為廣東遠離天然氣產(chǎn)區(qū)，氣價較高，在北方一些城市，天然氣重卡的燃料成本比柴油重卡低30%，廣東僅低10%-15%。“從成本來考慮，北方用天然氣重卡的成本節(jié)省很多，車主更加自覺更換。而廣東的節(jié)省幅度沒有那么大，一些企業(yè)就不愿提前更換車種，更傾向于等柴油重卡車報廢的時候，才選用LNG重卡”。

    另外，許多人擔心，重卡使用LNG會否出現(xiàn)馬力不足，或者像電動車那樣充電時間長的問題？趙美林介紹，一般柴油重卡加油時間約3到8分鐘，LNG重卡加氣時間大概15分鐘，差距在可忍受的范圍。至于馬力，LNG只在開始提速階段稍遜于柴油車，大部分時間駕駛體驗沒有差別。

    最后的制約因素，是LNG在廣東特別是廣州的加氣站仍然偏少。目前廣州僅有3個加氣站。不過，未來這種加氣難的現(xiàn)象可望改觀。根據(jù)規(guī)劃，廣州到2020年將建設(shè)126座LNG加氣站。

    釋疑LNG和電動車孰優(yōu)？
    在廣東省近年出臺的新能源汽車的推廣政策中，LNG和電動車都是重要的方向，用氣和用電這兩種方式又有何差別？中國燃氣協(xié)會液化石油氣委員會專家劉冰說，從能源特點上看，因為廣東遠離天然氣產(chǎn)區(qū)，供氣也以民用優(yōu)先為原則，電動車更加符合廣東的能源特點。但電池是一個主要瓶頸。由于動力電池性能（如能量密度、充放電循環(huán)次數(shù)等）尚未取得根本性突破，充電時間長，續(xù)行里程較短的問題仍有待完善。此外廢舊蓄電池的回收利用問題，一直沒有很好解決，處理不當就會成為污染隱患。

    天然氣車沒有二次污染的隱患，但LNG目前主要應(yīng)用于大卡車、公交客車，而對于出租車、小型私家車的技術(shù)還不夠成熟。另外，這和充電站相似，一些城市LNG氣站目前也相對偏少，這是因為LNG氣站建設(shè)要有很高的安全技術(shù)要求，出事故概率很低，如果萬一出現(xiàn)爆炸影響也很大，所以一般會建在相對遠離市區(qū)的地方，在用地選擇上可能會相對謹慎。