重卡市場競爭激烈，風云變化，猶如史上五霸鬧春秋，又似群雄龍爭虎斗，特別是自從2017年沖上“百萬輛”級規(guī)模后，從主機廠到營銷渠道，無不淬火礪劍，戰(zhàn)鼓催征，一時間旌旗獵獵,號角激昂。在2021年結束了難得的“五連漲”，市場轉而下行后，面對2022年，行業(yè)內已有多家企業(yè)、分析機構給出預測數據，預計我國重卡需求將繼續(xù)下滑2-3成，需求總量或將由2021年的140萬輛規(guī)模回落至100萬至120萬輛規(guī)模。

重型車輛成為我國公路貨運中的重要運輸裝備是經過了一段時期發(fā)展�；厥走^往，1998年全國重型卡車銷量僅36676輛，占據市場C位的還是中卡（產量18.36萬輛）。來到2001年，重型貨車全國銷售14.69萬輛，較上一年凈增6.41萬輛，且產量超過中型貨車，這是中國貨車市場一個歷史性變化。

也就是說，從2001年開始，重卡逐漸壯大為商用車市場的主角之一，進而成為汽車制造行業(yè)技術創(chuàng)新最具活力的領域。

風云20年，得益于我國改革開放政策形成的市場環(huán)境，以及經濟大發(fā)展，汽車產銷量冠領全球，重卡行業(yè)規(guī)模也躍居世界首位。在2017年國內銷量躍升至百萬輛級之后，重卡市場的競爭白熱化程度逐年升級。

不過，無論是精英戰(zhàn)隊，還是虎狼之師，在享受著征伐帶來的快意之時，既有必要認清市場及其運行規(guī)律，還須清醒地認識“市場有限規(guī)律”，在市場經濟中，市場不僅僅是交易場所，還是一種最重要、最稀缺的資源。無論在國內或在國際間，市場總是有限的。

2020年，在國三淘汰國四限行（柴油貨車）、經濟內循環(huán)等多重利好因素簇擁下的國內重卡市場狂飆突升至162.3萬輛規(guī)模，創(chuàng)造了行業(yè)歷史峰值。2021年，盡管持續(xù)的疫情為經濟復蘇頻踩剎車，實際需求轉而下行，然而行業(yè)內依然一片“大干快上”景象。

有道是“月盈則虧，水滿則溢”，更何況市場需求在被極大程度透支的情況下很難有更加激昂表現。這也是2021年重卡銷量回落至139.5萬輛規(guī)模的必然。

1998年以來的趨勢圖顯示，重卡市場的波動周期性鮮明。1998-2004年，國內重卡市場首次突破30萬輛，達到37.08萬輛規(guī)模，既與計劃經濟向市場經濟轉型拉動需求有關，也同重汽集團“分家”（中國重型汽車集團有限公司、陜西汽車集團有限公司、重慶重型汽車有限公司）形成全新格局，促進重卡行業(yè)繁榮有關；2005-2010年，重卡市場經過兩年調整重回上升趨勢，并首破百萬輛大關；2011-2017年，市場下行探底后再次攀升至百萬輛級規(guī)模；2015-2020年，這一輪上升期幾乎再現了2005年-2010年的情形，當然市場規(guī)模更為宏大。

每一個市場周期性峰值的出現總離不開國家經濟發(fā)展和政策助力的共同作用；而峰值出現后的回落與調整也是市場規(guī)律下的必然結果。無論是生產制造，還是市場營銷，面對調整期更多的應該是理性對待，從而確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。參考2011-2017年周期，并結合我國經濟趨穩(wěn)態(tài)勢，可以肯定的是目前重卡市場的起伏波動正是調整期的正常表現。

此前在長春召開的一汽解放2022商務年會上，相關人士指出2022年商用車市場仍面臨全球疫情反復、外部環(huán)境復雜嚴峻、經濟波動、治超治限常態(tài)化等綜合因素的影響，將由“增量競爭”轉變?yōu)?ldquo;存量競爭”；新能源、智能網聯技術受到政策推動快速發(fā)展，不斷重塑產業(yè)格局，使得商用車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。一汽解放營銷總部部長、銷售公司總經理張松預計，2022年中重卡市場需求總量將回落至120萬輛左右。

中國重汽方面的預測相對保守，預計2022年行業(yè)全年重卡銷量將在80-90萬輛左右，包含出口將達到90-100萬輛。

漢馬科技集團基于我國經濟發(fā)展向穩(wěn)趨勢認為，未來數年重卡市場都將維持在百萬輛規(guī)模，2022年重卡市場總容量105萬輛左右，其中新能源重卡銷量有望實現翻倍增長，達到2.5萬輛左右。

濰柴動力相關人士預測2022年重卡行業(yè)下行壓力更大，中重卡規(guī)模預期≤120萬輛，重卡市場將呈現前低后高的發(fā)展趨勢，銷量將進一步收窄至100萬輛左右年產銷規(guī)模，中卡市場將穩(wěn)定在15萬輛年產銷規(guī)模。

另據科瑞咨詢調研分析，受國六切換需求市場透支、運力飽和、疫情反復、大宗商品貨源減少、運價低迷和經濟增速放緩等因素影響，預計2022年我國重卡市場回落百萬輛規(guī)模，中卡市場在17-18萬輛規(guī)模。

綜合以上來自行業(yè)內的預測，可以肯定2022年重卡市場將“歷史再現”2010年后之情形，即達到周期性峰值后連續(xù)兩年回落。在此《卡車之友網》根據部分渠道實際反饋認為，“120萬輛”的預測依然是樂觀數據。事實上，在部分品牌的主力經銷商渠道內，相當數量的國五車輛庫存并未完全消化，“二手新車”的難題亟待化解。

中國科學院預測科學研究中心日前發(fā)布的“2022年中國經濟預測”顯示，2022年，我國經濟將穩(wěn)健增長，呈現前稍低后略高趨勢，預計全年GDP增速為5.5%左右。在此形勢下，重卡市場總量和結構向常態(tài)化回歸也是常情。

當然，新市場蘊藏新機遇，自動擋產品升級勢不可當；周期性需求帶來部分剛需；專用車市場進一步發(fā)展；新能源重卡商業(yè)推廣風生水起；重點地區(qū)基礎建設對工程車輛形成強力拉動……重卡市場風云激蕩依舊，至于2022年天下英雄誰主沉浮，還要看誰的產品及服務最大程度滿足市場及客戶需求。