十年磨一劍，以“風馳天下”而聞名于世的大運摩托同樣如此，試圖以實力復制著以往的品牌成功神話。然而造摩托與造重卡截然不同，后起之秀，大運是否具備實力，與當今市場上早已獲得認可的重卡老將們血拼到底？

    市場或許給出了我們一個很好的答案。

    就在不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2014年九月的重卡銷售數(shù)據(jù)，9月，全國共計銷售重卡54437輛，同比下滑15.02%，大幅低于市場預期。但低迷的市場中也有驚喜。大運，這個以往眾多行業(yè)分析人士不看好的后起之秀卻“好運“連連，接二連三地闖入重卡銷售十強榜單，位居行業(yè)第八。

    9月，大運銷售重卡1486輛，同比大增96.56%。數(shù)據(jù)同時顯示大運，今年1-9月，大運累計銷售重卡12170輛，比去年同期增長35.87%。是整個重卡行業(yè)中增幅最快的企業(yè)之一。“上個月，曾經(jīng)的重卡6強跌倒了第十位，本月，北奔重汽銷量繼續(xù)下滑，無緣十強榜單，此外，華菱重卡等企業(yè)的銷量也出現(xiàn)了嚴重下滑的局面，僅位居行業(yè)第十的位置。如果按照這個節(jié)奏繼續(xù)走下去，大運重卡很有可能替代北奔重汽、華菱重卡等企業(yè)成為中國重卡第二集團軍中的一員。”業(yè)內(nèi)一位分析人士如此表示。

    這樣的銷售數(shù)據(jù)對于第一集團軍的重卡企業(yè)來說，或者略顯薄弱，但在相對低迷的市場環(huán)境下，大運重卡逆市尋求突破，卻值得夸贊。

    “今年以來，大運重卡每月都比去年有超過一倍多的增長。”采訪中，大運銷售部門的相關(guān)人士這樣告訴記者。

    數(shù)據(jù)增長的背后原因有三：一、大運原有的市場銷量相對較小，未來的增長空間還有很大。二、伴隨著大運在終端市場的風生水起，大運在銷售、服務等方面的能力再不斷提升，不久前，大運領(lǐng)先于行業(yè)，獨家推出的“終身質(zhì)保”策略，可謂是客戶看中大運的秘密武器之一。用戶在車輛報廢前，只要使用大運正品配件，即可享受原車該配件的質(zhì)保期限，在保期內(nèi)享受質(zhì)保服務(含材料、工時、外出等)，這種服務理念在商用車行業(yè)可謂算是一種創(chuàng)新。三、隨著客戶認知度的不斷增加，大運銷量的不斷提升，大運為客戶可提供購買的車型也越來越多。

    可以說，完善的產(chǎn)品體系為大運成功進入第二集團軍奠定了扎實基礎(chǔ)。其中整合全球資源，傾力打造的高端中重卡平臺車型大運N6系列推向市場，以國內(nèi)用戶需求為出發(fā)點，繼承了大運汽車“經(jīng)濟、安全、舒適”的核心優(yōu)勢，是廣大用戶創(chuàng)業(yè)致富不可多得的超值之選。另外，定位為“高端重卡典范”N8H系列也是大運重卡全新的戰(zhàn)略車型。據(jù)悉，大運對整車材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進行了全面優(yōu)化升級。N8H系列自重更輕，牽引力、承載力更強，抗碰撞、抗扭曲、防磨損性能增強，使用壽命也有效延長。而在今年4月北京車展上，大運發(fā)布的高端重卡N9系列，也是客戶首選的車型之一。
 

    扎實的產(chǎn)品功底為大運成功晉級前十榜單奠定了基礎(chǔ)。特別是在大運的“自留地”山西，大運重卡皮實耐用的名聲早已聲名遠揚。

    從企業(yè)的經(jīng)銷渠道來看，有著多年重卡銷售經(jīng)驗的大運集團更是如魚得水。在接受卡車之友專訪時，大運重卡總經(jīng)理陳浩利曾經(jīng)表示，多年積累的重卡銷售經(jīng)驗是大運對未來市場充滿信心的一種保證。早在20多年前，集團就已經(jīng)涉足了重卡的銷售領(lǐng)域，并曾經(jīng)創(chuàng)造過一年銷售3千多輛重卡的輝煌業(yè)績。如今，原有的包括重卡銷售在內(nèi)的13家4S店依然還在有序經(jīng)營。此外，大運持續(xù)不斷地在全國誠招經(jīng)銷商的“英雄帖”也獲得了全國多個省市大經(jīng)銷商的青睞，這顯然是大運重卡進軍全國銷量前十的又一有利條件。

    但無論如何，“小荷才露尖尖角”。對于一個涉足重卡領(lǐng)域時間不長的企業(yè)來說，都只是剛剛開始。良好的產(chǎn)品性能和開局運行并不意味著未來的一番風順。在前有擋道、后有追兵、競爭異常激烈的中國重卡市場來說，留給大運等后起之秀的市場空間并不大。大運唯有百尺竿頭更進一步，才能繼續(xù)留名中國重卡銷量排行榜的前十榜單中。