一部鄭州日產史，半部國內越野史。從賽道傳奇帕拉丁，到戰(zhàn)功顯赫的納瓦拉，再到賽場風云銳騏，鄭州日產在“戰(zhàn)場”上野力十足，在比賽中磨煉品質。如今，鄭州日產的產品乘用化轉型成效顯著，但骨子里的越野基因依然在傳承。

作為鄭州日產的時代力作，銳騏7在上市之初，便吸引了廣大網友的關注，如今熱度依然不減。乘用化是否滿足日常使用？越野性能否撐起用戶愛玩的心？還沒上車的朋友看過來。我們駕駛銳騏7穿越了環(huán)境嚴苛、地形復雜的古絲綢之路——哈密大海道，以極限試駕驗證產品品質。

夠型：猛“虎”出征，顏值在線
初看是車，再看似“虎”，這就是銳騏7。在茫茫戈壁之中，在壯麗的沙海之上，在自然雕琢的雅丹地貌之內，銳騏7霸氣側漏。

銳騏7 采用“虎嘯山林”的設計語言，前臉X型運動風前臉，霸氣中彰顯著威嚴；兩側霧燈處各三條直線形的“虎須”設計，像極了要隨時感知外界變化的戰(zhàn)斗狀態(tài)；炯炯有神的LED燈組合，像“虎眼”般犀利，彰顯出靈動、勇猛的風范。側身凹凸有致，前后輪眉彰顯肌肉感，充滿力量感。尾部棱角分明，與貨箱上的龍門架相得益彰，背影同樣英姿颯爽。

內飾設計，銳騏7給人以國畫山水倒影的既視感，打造出“高山流水”般的意境空間，大量的軟包、鋼琴烤漆、木質紋理等材料和工藝增加整車質感，搭配超大天窗，躺在車里于夜晚的大海道看星河璀璨，生活極詩意、更愜意。

夠勁兒：動力強勁，野力拉滿
大海道就是一個煉車場，有70公里左右的長直、少彎柏油路，有沙地、戈壁、搓板路、碎石路、炮彈坑等復雜路況，可以全方位、多角度體驗銳騏7的產品力。

在大海道內的鋪裝路段，我們分別對柴油版、汽油版車型進行了空載、滿載條件下的起步測試。本次試駕車輛，銳騏7柴油版車型搭載M9T發(fā)動機及采埃孚8AT變速箱，最大功率122kW，峰值扭矩420N·m；汽油版車型則搭載4K31汽油發(fā)動機，最大功率168kW，峰值扭矩360N•m，兩輛車型的動力隨叫隨到，加速時隨心所欲，能即時感受到澎湃的動力輸出，有很強的推背感。

在非鋪裝復雜路況中，銳騏7野性十足。我們試駕的是銳騏7四驅車型，在大部分越野路段都是高速四驅模式一路馳騁。值得注意的是，在魔鬼城和水源地的炮彈坑路段，銳騏7憑借高達219mm的最小離地間隙，以及33°接近角、25°離去角，在行駛時頗為游刃有余。在胡楊林沙地和小雅丹附近的沙山路況中，兩車都展現出極強的穿沙實力，其中，在上沙坡時切換至低速四驅、手動低檔位駕駛模式，能很明顯感受到高轉速時扭矩爆發(fā)力，一把便跨越沙山。為了更好測試銳騏7的陡坡緩降功能，我們把車開到一個坡度在70到80度、長度在500米左右的坡道處，先開車上坡，依然是低速四驅、手動低檔位，輕松登頂。下坡時，開啟陡坡緩降功能，更加平穩(wěn)、安全，銳騏7的穿越性杠杠的。

夠爽：空間PRO，沙發(fā)體驗
硬座會限制遠行的半徑。去野忍受“硬體驗”已經成為過去時，一路越野、一路舒適才是現在玩越野的正解。

國人喜歡大，因為大空間跟舒適掛鉤。銳騏7空間PRO，能坐能裝，讓旅行變得更舒適。我們在大海道內不同路況條件下進行了主/副駕駛座、后排的乘坐舒適性測試，銳騏7主駕8向電動調節(jié)，后排椅背傾角適宜。同事身高1.85米，在駕駛座調整到舒適駕駛空間后，坐在主駕座椅后排，腿部空間依然綽綽有余，一路上我們享受著零重力座椅帶來的大沙發(fā)體驗，越野越舒適。同時，銳騏7標配鋼板彈簧后懸，裝載大量的瓶裝水和食物、沉重的攝影裝備、體積龐大的露營裝備等非常輕松，充足的物資也讓我們可以盡情去野。

同時，銳騏7配備前雙叉臂+穩(wěn)定桿及五連桿后獨立懸架（可選配置），濾震能力及側傾抑制能力表現得相當出色，在翼龍峽谷的搓板路、碎石路，以及其它炮彈坑路段，顛簸感明顯減弱，坐享穩(wěn)穩(wěn)的舒適感。

在智能化方面，銳騏7的一鍵啟動、高清大屏、全景影像、車載導航、車聯網等配置一應俱全，還可以通過HiCar智行實現手機與車機的鏈接，上手更加容易，而且試駕車輛配備的10英寸中控大屏顯示清晰、操作便捷，智能娛樂得心應手，對于注重用車體驗的朋友來說，真的很贊。

銳騏7提供汽油/柴油、手動/自動、兩驅/四驅等多種組合，并且包含不同貨箱版本，共計30余種車型。無論是喜歡越野的玩家，還是想為生活助力的實干派，總有一款銳騏7適合你。

皮卡市場的增長，是野與甜的兼容并蓄，也是對用戶需求的重新解讀。銳騏7傳承鄭州日產29年品質基因，品質經過嚴苛驗證，在顏值、動力、舒適、智能、空間等方面表現如初，野中帶甜，實用耐造，豐富了如今的皮卡市場格局，是一種不錯的選擇，想要入手的車友，可以考慮。