自從豐田在澳大利亞市場發(fā)售新款海拉克斯以來，這款皮卡絕大部分銷量都由四驅版車型所貢獻，在今年第一季度，海拉克斯四驅版在澳大利亞市場的總銷量超過了35000臺，不過從最近的趨勢來看，海拉克斯兩驅版本的銷量也在不斷增加，而且增長勢頭相當迅猛，今年第一季度總銷量已經悄然超過了10000臺。

相比于四驅車型，兩驅版車型較低的售價門檻無疑是打動消費者的最大因素，不過“少了一條腿走路”的兩驅皮卡能否勝任日常生活中較為復雜而多變的各種環(huán)境?我們找來了2016款海拉克斯Workmate 4x2雙排座2.4 TD手動擋車型來檢驗其真實實力。

如大家所知，根據(jù)動力系統(tǒng)、車廂形式以及配置等參數(shù)的不同，豐田為這代海拉克斯提供了多達31款車型，其售價區(qū)間也被拉得很廣，從20990澳元(約合101460元人民幣)一直覆蓋到53990澳元(約合260970元人民幣)，而這臺搭載2.4L柴油發(fā)動機的后驅手動擋車型的售價為33990澳元(約合164295元人民幣)，在整個車系中屬于較低配車型。比較樸素的定位從這臺皮卡的外形中就可略知一二，整車外形幾乎沒有任何值得一談的額外裝飾，而且采用了鋼圈和塑料后保險杠，當然了，愿意為這款皮卡買單的人也一定不會在意其外形有多樸素。

這款海拉克斯的內飾看上去也是同樣很素，中控臺基本都是硬塑料，座椅也只能提供織物材質，而且整個內飾都采用了深色，顯得略微壓抑。豐田顯然還是更加注重于內飾的實用性，提供了中控臺6.1寸觸摸顯示屏，而且還支持藍牙電話和語音控制功能，并提供USB、AUX接口以及12V電源。倒車影像系統(tǒng)同樣也是標配，只是這塊屏幕的顯示效果不夠細膩，呈現(xiàn)出來的影像比較模糊，但對于這臺車長超過5.3米的皮卡來說，在泊車時還是能夠起到很好的輔助作用的。

海拉克斯的前排座椅較高，駕駛者可以擁有非常好的駕駛視野，座椅采用的織物材質觸感還是很不錯的，對于駕駛者的側向支撐也很到位，美中不足的是這款座椅沒有高度調節(jié)功能。海拉克斯的后排空間也很寬裕，即便是乘坐三人也不會覺得太過擁擠，頭部和腿部空間都有保障，另外后排還提供了兩個ISOFIX兒童座椅接口，至于后排中扶手和空調出風口這樣的配置就不要奢望在這款低配車上出現(xiàn)了。

海拉克斯兩驅車型的貨箱長度為1520mm，寬度1570mm，高度480mm，要比四驅版車型略小一些，最大載荷也剛剛超過1噸，為1020kg，另外其最大拖曳能力也要比四驅車型弱一些，為2500kg。

在動力系統(tǒng)方面，豐田為海拉克斯提供的這臺2.4L渦輪增壓柴油發(fā)動機可以輸出110千瓦/3400rpm的最大功率和343牛米/1400-2800rpm的峰值扭矩，傳動系統(tǒng)則匹配五速手動變速箱。由于兩驅版車型1840kg的整車重量要比四驅車型輕了200kg左右，因此這臺發(fā)動機在公路行駛的動力儲備還是足夠的，但比較大的問題來自于輪胎，這款海拉克斯采用的215/65 R16窄胎的極限較低，即便是在干燥的路面上，只要油門稍大就會出現(xiàn)抓地力不足的情況。五速變速箱則在大部分時候都很順手，只是掛倒檔有些生澀。

這臺兩驅皮卡在公路上的動態(tài)表現(xiàn)還是偏硬，細微的路面不平也會被較為直接的反饋到車內，對于海拉克斯兩驅車型來說，其主要面對的路況應該還是城市或市郊較好的鋪裝路面，豐田可以考慮將其懸架調校地更軟一些。另外這一代海拉克斯在車內噪聲控制方面進步不小，除了在低速時偶爾傳來柴油發(fā)動機的噠噠聲和高速行駛時的胎噪之外，大部分時候車內還是相當安靜的。

而在燃油經濟性方面，這款海拉克斯兩驅版的官方綜合油耗數(shù)據(jù)為7.1L/100km，城市工況則為8.7L/100km，實際試駕錄得的城市工況百公里油耗在10L左右，基本算得上是整個海拉克斯車系最為省油的車型之一。

另外即便這臺海拉克斯屬于低配車型，但在安全裝備方面也不含糊，牽引力控制系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、坡起輔助等都是標準配置，另外全車內裝備了七個安全氣囊，這一點值得點贊。

整體來說，樸素的定位也意味著這款海拉克斯兩驅版車型具有相當高的性價比，實用的配置和成熟的動力匹配使其足以成為以那些以日常家用為主的消費者的好幫手，如果豐田能將其公路行駛質感調教的更好一些，將會是一項錦上添花之舉。而且不要忘了，海拉克斯歷來都是那樣一款具備超高可靠性的皮卡。