值得稱道的是，本田在全新款2017 Ridgeline上保留了其同類車型中獨有的后廂床下儲物箱。該儲物箱不僅為您不想暴露的物品提供了隱藏空間，您也可以將其作為車尾派對的巨大冷藏箱。

這一聰明的創(chuàng)意來自Odyssey小型貨車，該貨車的后部貨廂區(qū)有著同樣的儲物箱。（Odyssey用該空間存放第三排的折疊翻轉座椅。）由于小型貨車和中型皮卡有著相似的底盤設計，本田的工程師于是利用該空間為皮卡購買者創(chuàng)造某些獨特的東西。

另，本田的工程師們改變了制造廂床所用的塑料化合物，以使劃痕不會那么的明顯。報道稱，新式廂床的劃痕為黑色，而不是白色。改用的化合物加之新的廂床內(nèi)置揚聲器系統(tǒng)（使用嵌入式“激振器”而不是容易損壞揚聲器）就可能使該新款皮卡足以區(qū)別于其它皮卡，從而使其成為中型皮卡買家重點考慮的選擇。但這對本田來說就足以確保盈利了嗎？

簡單地回答，是的。雖然Ridgeline在過去的五年里基本上一直被忽視，由于新款雪佛蘭、通用和豐田中型皮卡的出現(xiàn)和成功，該細分市場已經(jīng)吸引了極大的關注。隨著中型車市場得到足夠的審視，Ridgeline即使無法實現(xiàn)充分的交叉購買，也很可能會引起極大的好奇。

即使本田每年僅比近期平均（13000輛卡車）多售出幾千輛Ridgeline，總銷量增至25000輛，其運動型皮卡的銷量就幾乎翻了一番。更有可能的是，隨著更多的本田忠實用戶和“反卡車”買家審視該新款Ridgeline——駕駛起來象小轎車，易進易退，駕乘感平穩(wěn)——本田將可以贏得更多的‘家庭第二輛車’銷售。

對本田來說，新款Ridgeline很可能會盈利，因為其生產(chǎn)和設計大多基于本田其他深受歡迎的車型——Pilot、Acura MDX SUV及Odyssey。即便Ridgeline永遠無法接近其年售50000輛（2006年）的峰值，其利潤空間也一定十分可觀。也許這就是為什么本田并不在意皮卡愛好者對該款卡車的“這不是一款皮卡”的批評。這只是一個再簡單不過的商業(yè)決定。況且中型皮卡細分市場又多了一款具備不錯的拖曳和載重能力的皮卡供我們選擇。