在中國(guó)，皮卡一直以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地，各類歧視性政策更是讓實(shí)用價(jià)值很高的皮卡被人們敬而遠(yuǎn)之。那么處在這樣狀況的皮卡，它的發(fā)展出路究竟在哪里呢？抱著這樣的疑問，我們不妨一起探討下。
 

    政策解禁是中國(guó)皮卡發(fā)展的主要出路
    在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車的目錄，這就造成皮卡始終按照輕型貨車的類型進(jìn)行管理。因此買皮卡往往要辦營(yíng)運(yùn)證、車身噴字，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費(fèi)用，而且一線城市對(duì)于皮卡多采用限行政策，高頻率的檢車對(duì)于普通用戶來說也造成了很大影響。各類歧視性政策讓普通用戶對(duì)于皮卡的購(gòu)買欲望無限降低，造成皮卡車處于“進(jìn)不了城，下不了鄉(xiāng)”的兩難局面。
 

    其實(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步，高端皮卡已日趨成為時(shí)尚的代名詞，汽、柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，也讓皮卡的動(dòng)力性、環(huán)保性得到了極大的提升，加上不輸于轎車的舒適性，皮卡與傳統(tǒng)意義的貨車已相去甚遠(yuǎn)。陳舊的皮卡政策已不再適用于當(dāng)下，加速皮卡政策解禁是中國(guó)皮卡發(fā)展的主要出路。

 噴字的福特猛禽F150
 

    中高端皮卡的推出是刺激皮卡行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)心劑
    當(dāng)前，中國(guó)皮卡主要以7-8萬元皮卡份額居多，8-10萬元以及10萬元以上皮卡份額開始逐步上升，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)開始向中、高端方向發(fā)展。從網(wǎng)友的評(píng)論中也可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)人群對(duì)福特猛禽、豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。不過受限于國(guó)情，當(dāng)前自主品牌中高端皮卡的產(chǎn)品并不是很多，筆者已知的僅有長(zhǎng)城風(fēng)駿6、江鈴域虎、福田拓陸者等有限的幾款車型達(dá)到了10萬左右的價(jià)格，其它大部分停留在6-9萬元之間。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上中高端皮卡的緊缺也是制約皮卡發(fā)展的一個(gè)因素。
 

    另外中國(guó)皮卡造型多以中庸的外觀出現(xiàn)，講究皮實(shí)耐用，與國(guó)內(nèi)80后、90后追求自由、個(gè)性的性格有些格格不入，這也造成國(guó)內(nèi)人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而對(duì)國(guó)內(nèi)中庸皮卡興致缺缺的原因。所以，皮卡車企如何適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)潮流，推出適合當(dāng)下年輕人喜歡的中高端皮卡，將是刺激當(dāng)前皮卡市場(chǎng)的一劑強(qiáng)心劑。
 

風(fēng)駿6
 

    中國(guó)需要自己的皮卡文化

    在美國(guó)，皮卡代表了張揚(yáng)、自由與個(gè)性，涵蓋了美國(guó)英雄主義的西部文化，駕駛皮卡猶如之前的騎馬一樣輕松自然，而在中國(guó)恰恰缺少美國(guó)一樣的皮卡文化。無論是城鄉(xiāng)之間作為日常運(yùn)輸工具的“城鄉(xiāng)文化”，還是80后、90后追求自由、追求時(shí)尚的個(gè)性文化，亦或是喜歡越野、喜歡駕駛的“越野文化”，在國(guó)內(nèi)都沒有出現(xiàn)，這也造成皮卡只是作為一般的工具車被人們所使用。筆者認(rèn)為，形成具有中國(guó)特色的皮卡文化，才會(huì)讓更多的人們接受皮卡，駕駛皮卡才會(huì)像當(dāng)下駕駛轎車一樣簡(jiǎn)單自然。
 

皮卡文化

    結(jié)語：
    汽車是中國(guó)眾多行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，皮卡作為集運(yùn)輸、家用、越野、個(gè)性化等眾多功能為一體的實(shí)用車型，不應(yīng)該因?yàn)樗�名字中�?ldquo;卡”便被“卡”住。中國(guó)皮卡要想走出困境，實(shí)現(xiàn)突圍，取消不平等的歧視性政策、打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的高端皮卡、發(fā)展屬于中國(guó)的皮卡文化勢(shì)在必行。