今年的柴油貨車報廢補貼政策可謂一波未停一波又起，先有全國性的國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車的分檔補貼政策出臺，隨后北京和上海也紛紛出臺了針對國四柴油貨車的淘汰置換補貼政策。

對于限行政策更為嚴(yán)格的北京、上海而言，國三柴油車的保有量不大，作為國內(nèi)首屈一指的一線城市顯然也要走在政策前面，淘汰國四車顯得勢在必行。根據(jù)上海出臺的《鼓勵國四柴油車淘汰更新補貼資金管理辦法》，對在本市辦理報廢手續(xù)且提前報廢時間滿一年及以上的中型貨車、重型貨車、中型客車、大型客車、中型專項作業(yè)車和重（大）型專項作業(yè)車等6類國四柴油車車輛所有人，給予淘汰補貼。

政策出臺后，上海市的運輸公司紛紛加速國四柴油貨車的淘汰進度，包括一些在封閉場地運營的車輛，上海浦東機場一貨運公司一次性置換了10輛歐航大單橋載貨車，每輛均享受5萬元的置換補貼，節(jié)省了50萬元的成本。

據(jù)公司負責(zé)人介紹，該公司專門負責(zé)空港內(nèi)出口貨物短駁運輸，自有運輸車輛達100多臺，國四排放車型占多數(shù)，疫情后空港貨運量處在恢復(fù)階段，動力弱、可靠性差、油耗高的老舊車型越來越難滿足日常運輸需要。

“我們公司的國四老車動力性普遍偏弱，像我們這種短駁運輸普遍載貨量較大，迫切需要一款動力性更強的車型，歐航的240馬力大單橋就非常適合我們的運輸特點。”該負責(zé)人說到。公司首批采購的10臺歐航R系列240馬力大單橋搭載福田康明斯4.5升國六發(fā)動機，具備6缸機的動力性能和4缸機的油耗水平，更加高效節(jié)能。

同時，歐航R系列的機箱橋三大件均采用了長保養(yǎng)設(shè)計，后橋支持十萬公里長換油設(shè)計，降低車輛進站維護頻率，也能有效提高出勤率。并且，該車款采用了大量輕量化設(shè)計，車架結(jié)構(gòu)采用800L高強度鋼沖壓成型工藝，整車自重僅為4.3噸，比同類車型要拉的更多，進一步提高運營收益。

“過去我們的老車型配置方面都比較低，駕駛員反映長時間駕駛還是不太舒服，歐航R系列是我了解的同類車型中配置最豐富，舒適性最好的，上牌后大家都搶著開。”該負責(zé)人補充道。據(jù)悉，歐航R系列采用了高頂雙臥平地板、四點懸浮駕駛室、法斯特8檔帶同步器的變速箱，不僅舒適性更好配置也更加豐富，遙控門鎖、電動門窗升降、氣囊減振駕駛員座椅等便捷功能也一應(yīng)俱全，首批新車上路后也受到公司駕駛員們的一致歡迎。

置換補貼政策力促經(jīng)濟增長與環(huán)保，加速貨運車輛升級，提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建綠色高效物流體系。同時政策的推出卡友受益，購車成本降，新車不但提效降成本，而且經(jīng)濟效益顯著。歐航超級中卡，性能卓越，科技領(lǐng)先，為用戶提供專業(yè)舒適、高效可靠的產(chǎn)品方案，助力用戶價值躍升，驅(qū)動行業(yè)良性發(fā)展，共創(chuàng)貨運新篇章。