在徐州南郊的大成物流園，剛剛裝滿一車貨物的史進，又要開始自己為期一周的云貴川之行。這位來自安徽的卡友，如今已屆不惑之年，卻依然堅守在自己的崗位上，頂著寒暑風霜工作在長途物流的第一線。
史進表示，自己2000年就和哥哥從安徽老家來徐州開卡車，至今已經(jīng)有十八年的時間了，“一直都是在這個物流園里拉貨跑活。雖然沒日沒夜地工作非常辛苦，但好在自己比較喜歡這個工作，收入也還不錯，所以就一直堅持了下來。”
十八年的物流工作經(jīng)歷，讓史進成為了一名不折不扣的“老司機”，不僅駕駛技巧一流，個人的聲望在公司車隊中也是首屈一指�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》在物流園采訪時，很多朋友都說，雖然年齡不是最大的，但史進卻是徐州祥鵬物流有限公司眾多司機里資歷最老的一位，不僅業(yè)務能力出色，每次配送貨物都能準時到達，而且開車這么多年，沒有出現(xiàn)過一次安全事故，做事非常讓人放心。
正所謂，“歲月無情催人老，芳華剎那褪春暉。”多年的司機生涯，雖然讓史進從當年的風華正茂，成為了一個飽經(jīng)風霜的中年人。但時間也讓史進在人生的每個階段都有所沉淀，并在沉淀中逐步積累經(jīng)驗，為其所用。
“其實也沒什么，就是干的事情比較多比較雜，經(jīng)歷的多，做事情的經(jīng)驗自然就比別人多一些。”史進說，因為自己文化水平有限，剛進入這一行時什么都不會，只能給埋頭干活，“老板給我什么活我干什么活，開車這些年，我運過各種各樣的貨物，有食品、家具、機器配件、機油等等，全國各地跑了一遍。”史進回憶道。
因此，每當和別人說起自己當初的工作經(jīng)歷，史進都是興致勃勃，仿佛往事依然歷歷在目。
“以前開車可沒有現(xiàn)在方便，又是導航又是定位的，基本上都是自己認路，自己和別人打聽。不過，當時我最害怕的一件事情不是迷路，而是卡車半路拋錨，壞在哪個犄角旮旯，這是最要命的。”史進說，很多和他一樣開長途的同行，買卡車基本上都會選解放，就是因為解放的產(chǎn)品質量穩(wěn)定，沒什么小毛病，不會輕易壞在路上耽誤干活，而且車輛的售后服務也不錯，不但服務網(wǎng)點多，而且每個服務站的配件儲備也很豐富，就算開到很多小地方也能很快幫助司機解決車輛問題。
史進告訴《卡車之友網(wǎng)》，自己是一汽解放的忠實用戶，目前已經(jīng)購買過兩輛解放重卡。“我是從2007年開始自己買車開的，買的第一輛車就是咱們解放的J6，這個車在徐州，還有我們老家那邊都有很多人開，性能強、質量好，車輛的性價比非常高，口碑也很好。最關鍵的是，我們車隊里的司機用解放的也有很多，差不多三分之二的人開的都是解放，我自己在買之前也開過一段時間，感覺不管是動力還是舒適性，確實比市場上其他國產(chǎn)品牌的卡車要好一些。”
史進目前開的是一輛460馬力的解放J6P領航版6×4牽引車，車輛購買于2016年，行駛里程已經(jīng)超過40萬公里。對于車輛的總體性能，史進贊不絕口的說，用起來不費勁。
“現(xiàn)在我基本上都是跑云南、貴州那邊的路線，去的時候拉設備，然后運點那邊的水果回來，回來差不多要一個星期，一年少說也得跑20萬公里。云貴川那邊山多路陡，對車輛的性能要求很高，所以我買這輛車的時候，配的也是當時最大的460馬力，車輛的性能可以說是當時最好的，比我以前開的所有車都強，畢竟那么大的動力放在那里，不是擺著看的。此外，這輛車不僅動力大，速度快，車輛的油耗也非常省，不爬坡的話百公里油耗只要36升，就算是在云南那邊，油耗通常也不會超過40升。”
除了性能以外，這輛解放J6P領航版的舒適性和安全性也沒得說。史進告訴《卡車之友網(wǎng)》，當初自己買這個車的時候，加錢給車裝了液力緩速器，這樣開長下坡的路面就輕松了許多，也安全了許多。“車輛的座椅很舒服，臥鋪也非常寬大，非常人性化，因為我們這些長途司機除了裝卸貨以外，大部分時間都是在車上休息，臥鋪舒適性對我們極其重要，特別是像我這個年紀，身體沒有年輕的時候好，更加看重車輛的舒適性和配置，不但要好開，還要開著不累。”
當然，解放重卡龐大的用戶群以及超高的二手車殘值，也是史進堅持使用這個品牌的重要原因。他認為，現(xiàn)在貨運市場不太景氣，運價低，但是油價、高速費等車輛的使用成本都很高。因此，一輛車如果具有較高的二手車殘值，賣車的時候也能多賺點錢，減輕一下自己的壓力。
“今年是我買這輛車的第三年，前兩年的收入大部分都拿來還貸款了，沒賺多少錢，現(xiàn)在馬上步入淡季，什么都在漲價，就是運價不漲，回來拉個水果掙得也沒有之前多。”史進坦言道，跑長途一輛車最多也就開四年，四年以后車基本上就只能跑中短途了，因為再跑長途會有半路拋錨的危險。“云南那邊山多，一旦壞在山路上，修起來太費勁，還不如早點當二手車賣了，還能賣個好價錢。解放車用的人多，賣二手車價錢一般都比別的車高，很容易出手。”
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