2024年，中國換電重卡市場在政策、技術(shù)與需求的多重驅(qū)動下，展現(xiàn)出強勁發(fā)展態(tài)勢。政策層面，從國家頂層設(shè)計到地方補貼政策，為換電重卡發(fā)展環(huán)境奠定良好基礎(chǔ)；技術(shù)上，換電模式憑借場景適配的優(yōu)勢，成為重型車電動化關(guān)鍵路徑，同時標準化進程加速，跨品牌兼容性顯著提升。區(qū)域上，山西、河北、新疆等省份銷量領(lǐng)先。

多重因素利好換電重卡發(fā)展
我國商用車換電技術(shù)的崛起，主要源于商用車高效補能需求和基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸的倒逼。傳統(tǒng)充電模式在商用車領(lǐng)域面臨嚴峻挑戰(zhàn)：單次充電耗時1-2小時，嚴重制約高頻運輸場景的運營效率。盡管如800V高壓平臺的超充技術(shù)可將充電時間壓縮至30分鐘以內(nèi)，但其局限性同樣顯著——單座480kW超充站的建設(shè)成本高達百萬元，且需要配套儲能設(shè)備以緩解電網(wǎng)沖擊；而在電池壽命方面，頻繁超充會導致循環(huán)次數(shù)從普通充電的1200次銳減至800次，大幅推高全生命周期成本。

與此同時，中國充電樁布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡，2024年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1:1，但依然存在高峰時段緊缺、單樁利用率不足、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、企業(yè)收益不佳等問題。

在政策層面，我國通過頂層設(shè)計強化推動力。國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確將換電技術(shù)列為重點發(fā)展方向，工信部通過“換電試點城市”政策推動30個城市先行先試，而地方層面如重慶對換電站按400元/千瓦給予補貼，內(nèi)蒙古對購車用戶提供2萬元/輛補助，河北唐山換電重卡已大批量替代柴油車型，成為鋼鐵企業(yè)完成碳排放配額的關(guān)鍵抓手，形成從中央到地方的立體化支持網(wǎng)絡(luò)。

從運營情況來看，換電模式通過電池銀行等方式將電池資產(chǎn)剝離，降低用戶30%購車成本，并在礦區(qū)短倒運輸?shù)雀哳l封閉場景實現(xiàn)更短的回本周期，較充電模式進一步縮短。

當前，我國已形成“商用車先行、乘用車跟進”的獨特路徑。截至2024年底，我國換電站保有量已達到4443座，預計2030年換電站超2萬座，并依托標準化優(yōu)勢向東南亞礦區(qū)、非洲干線等海外市場輸出，奠定全球綠色物流轉(zhuǎn)型的標桿地位。

2020年-2024年我國換電站保有量及增速統(tǒng)計

2024換電重卡市場，增速迅猛
2024年，14噸以上重型貨車總體銷量60.2萬輛，同比下滑1.7%，接近年末“以舊換新” 政策效力提升，由于2025年政策延續(xù)預期不明確，用戶提前購買國六新車汰換老舊車，驅(qū)動重型貨車銷量轉(zhuǎn)降為增，但全年維持微減的水平。與整體市場對比，新能源市場高速發(fā)展，2024年全年，新能源重型貨車銷量8.2萬輛，同比增長140.3%，新能源滲透率由2023年的5.6%快速提升8.0個百分點增至13.6%。

從新能源技術(shù)路線來看，新能源重型貨車以純電動技術(shù)為主，2024年全年銷量倍增，由2023年的3.0萬輛增至7.7萬輛。純電車型中，換電產(chǎn)品2024年全年銷售2.9萬輛，同比增長95.4%，從月度走勢來看，全年多月維持超100%以上增速。

2023~2024年我國純電換電重卡市場銷量（單位：萬輛）

從純電換電重卡車型來看，主要以牽引車為主，2024年純電換電牽引車銷量2.2萬輛，同比增長133.4%，占換電車型比重76.8%。

2024~2024年我國純電換電重卡車型分布（內(nèi)圈為2023年，外圈為2024年）

換電重卡區(qū)域，山西銷量居首
2024年在銷量TOP5省份中，山西省銷售3876輛占據(jù)全國首位，同比快速增長212.1%，市場份額13.5%。

山西省以礦區(qū)場景突破，寧德時代專為高坡度工況設(shè)計的513kWh電池包，使車輛滿載續(xù)航突破180公里，緩解“重載上山、空載下山”的補能焦慮。

河北省銷量3315輛，同比增長4.7%，市場份額11.5%，河北省港口與重工業(yè)場景推動形成換電重卡應(yīng)用的相對穩(wěn)定市場——唐山曹妃甸港區(qū)已實現(xiàn)換電重卡對柴油車的全面替代；石家莊、邯鄲等地高耗能企業(yè)如鋼鐵企業(yè)，在環(huán)保壓力下批量采購換電車型，地方政府通過“購置補貼+路權(quán)優(yōu)先+換電站建設(shè)獎勵”，將企業(yè)電動化改造成本降低40%。

新疆省純電換電重卡銷量排名第三，全年銷售2749輛，同比增長204.1%，市場占比9.6%。廣東省和江蘇省分別為第四和第五位，市場占比分別8.8%、6.9%。

2024年純電換電重卡銷量超千輛省份市場走勢

換電重卡行業(yè)競爭格局，徐工汽車絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑
2024年，我國純電換電重卡市場銷量超百輛企業(yè)已達23家，貢獻市場98.4%份額。純電換電重卡市場呈現(xiàn)“一超多強、梯隊分明”的競爭格局。

徐工汽車以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，全年銷量6399輛，同比增長167.4%，市場份額22.3%，其核心優(yōu)勢在于封閉場景（礦區(qū)、港口）的深度滲透和區(qū)域化生產(chǎn)布局。

市場份額10%左右企業(yè)含重汽、解放、陜汽：中國重汽銷量3422輛，同比增長284.1%，市場份額11.9%；一汽解放銷量3017輛，同比增長193.5%，市場份額10.5%；陜汽銷量2799輛，同比提升162.6%，份額9.7%。

頭部企業(yè)圍繞換電技術(shù)標準化展開角逐。徐工聯(lián)合寧德時代推出“騏驥換電”方案，采用模塊化電池包，適配礦區(qū)重載與干線長續(xù)航需求，并通過騏驥云智能化調(diào)度平臺提升30%運營效率。中國重汽則主導《重卡底盤換電系統(tǒng)通用技術(shù)要求》，推動接口與通信協(xié)議統(tǒng)一，跨品牌兼容性從30%提升至80%，為跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

純電換電重卡2024年銷量市場格局

未來發(fā)展
2025年，中國換電重卡行業(yè)將進一步呈現(xiàn)“需求放量、技術(shù)迭代、場景分化”的鮮明特征。

從政策導向看，國家層面“以舊換新”政策的延續(xù)與加碼，疊加地方對換電站建設(shè)與新能源車型的差異化補貼，為市場注入強勁動能。

技術(shù)層面，行業(yè)正加速標準化進程，推動換電模式從“示范試點”邁向“規(guī)�；瘡椭�”。同時，核心場景的聚焦與分化成為需求市場主要特征。換電牽引車憑借高頻運輸需求與經(jīng)濟性優(yōu)勢，持續(xù)領(lǐng)跑市場。此外，351kWh的大電量車型占比繼續(xù)提升，反映出長途干線物流對續(xù)航能力的迫切需求，高速公路服務(wù)區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)的完善將加速這一場景滲透。

展望2025年，重型貨車新能源銷量有望有望突破11萬輛，滲透率進一步提升達到17%，占據(jù)主要市場的換電重卡需求將進一步擴大。隨著“一帶一路”沿線礦區(qū)場景（如東南亞鎳礦、非洲銅礦）對中國換電標準的接納，海外市場或貢獻30%增量。對此，政策與市場需雙管齊下，行業(yè)仍面臨標準不統(tǒng)一、換電站投資回報周期長等挑戰(zhàn)，需政策與市場協(xié)同，探索“場景+標準+生態(tài)”模式助力行業(yè)發(fā)展。