凌晨四點(diǎn)，當(dāng)城市還在沉睡，生師傅已發(fā)動(dòng)他的領(lǐng)航大G-LNG輕卡駛向快遞分撥中心。這位在快遞行業(yè)摸爬滾打多年的"老物流"，剛換新車時(shí)備受同行議論："現(xiàn)在快遞價(jià)都卷到腳底板了，還敢換車？"僅僅不到三個(gè)月，生師傅就用賬本上的硬數(shù)字打破了質(zhì)疑。
如今，生師傅駕駛著領(lǐng)航大G-LNG輕卡以“低成本、長(zhǎng)續(xù)航、高承載”的組合拳，在德州快遞線路上書(shū)寫(xiě)著屬于他的逆襲故事。
超低成本里的"真金白銀”
快遞這行，省下的每分錢(qián)都是利潤(rùn)。生師傅的賬本記得比財(cái)務(wù)報(bào)表還細(xì)：“當(dāng)?shù)豅NG每公斤在4.5-4.7元波動(dòng)，一次加滿氣400多不到500塊錢(qián)，折算下來(lái)每公里不到5毛錢(qián)，比之前的柴油車要省3毛多。按我一年跑8萬(wàn)公里算，能省將近2.6萬(wàn)元！現(xiàn)在德州加氣站也很多，加氣比較方便，而且晚上加氣每公斤還能便宜3毛錢(qián)，這省下的又是筆額外收益。”
“購(gòu)車費(fèi)用和維保費(fèi)用也劃算！”生師傅補(bǔ)充道：“這車比電車要便宜的多，雖比燃油車高一點(diǎn)，但感覺(jué)不到半年就能省出購(gòu)車錢(qián)。從買(mǎi)車用到現(xiàn)在，車用著很省心，很靠譜”。領(lǐng)航大G-LNG輕卡順利通過(guò)超50萬(wàn)公里極限壞路試驗(yàn)，保障10年40萬(wàn)公里無(wú)大修，為卡友們創(chuàng)富之路保駕護(hù)航。
當(dāng)下快遞物流行業(yè)的利潤(rùn)被擠壓到臨界點(diǎn)，物流人正經(jīng)歷著從"粗放式經(jīng)營(yíng)"到"毫米級(jí)成本控制"的蛻變。那些深諳"省下的每一分錢(qián)都是凈利潤(rùn)"的從業(yè)者，正完成從"價(jià)格廝殺"到"價(jià)值突圍"的進(jìn)化。
超長(zhǎng)續(xù)航里的"時(shí)效密碼"
快遞快運(yùn)分秒必爭(zhēng)，時(shí)效就是生命線。領(lǐng)航大G-LNG輕卡搭載240L氣瓶+15L備用油箱，滿載續(xù)航突破1100公里。“我平常大多是德州市內(nèi)+鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送，也會(huì)往濟(jì)南、青島那邊送貨。這車只燒氣能跑將近1000公里，德州到青島400公里往返沒(méi)壓力，完全可以滿足我日常的配送需求，而且七八分鐘就加滿氣，跟油車差不多，運(yùn)輸效率還是有保障的。”
當(dāng)不少用戶還在質(zhì)疑"燒氣的車有沒(méi)有勁兒"時(shí)，領(lǐng)航大G-LNG輕卡用實(shí)力打破偏見(jiàn)，G20T發(fā)動(dòng)機(jī)+萬(wàn)里揚(yáng)6擋變速箱+4.5T大速比后橋黃金動(dòng)力鏈，能夠輸出150匹馬力，"偶爾重載工況下，這車起步不肉，爬坡不喘，超車有信心。"生師傅說(shuō)。
超大貨箱里的"空間革命"
快遞快運(yùn)貨廂"既要裝得多又要分得細(xì)"。領(lǐng)航大G-LNG輕卡4.2米超長(zhǎng)貨廂搭配2.1米內(nèi)寬，容積將近19m³，能夠滿足快遞快運(yùn)場(chǎng)景的需求。“一般情況下，我這車能多塞50件小包裹，快遞快運(yùn)這行，多拉才能多賺啊。”生師傅說(shuō)到。
快遞快運(yùn)都是輕貨？其實(shí)不然，生師傅說(shuō)到：“有時(shí)候常有臨時(shí)大宗訂單，比如建材或機(jī)械配件，動(dòng)輒兩三噸，還好這車底盤(pán)、貨廂的用料扎實(shí)，可以讓我放心拉重貨”。領(lǐng)航大G-LNG輕卡采用750L高強(qiáng)鋼車架、多片簧厚度13.5cm，剛度較同級(jí)產(chǎn)品提升28%。貨箱采用510L高強(qiáng)鋼材質(zhì)，承載能力強(qiáng)，助力廣大卡友實(shí)現(xiàn)多拉多賺！
當(dāng)下快遞行業(yè)，要么被卷出局，要么靠裝備升級(jí)破局。當(dāng)同行還在為油價(jià)焦頭爛額時(shí)，生師傅與他的領(lǐng)航大G-LNG輕卡重新定義了快遞運(yùn)輸?shù)?ldquo;生存法則”——超低成本、多拉快跑，方能立于不敗之地。
