很多時候，車型是可以在各自的細分市場并存的。的確如此，與捷達一樣，雖然企業(yè)對此投入的精力越來越少，但老奧龍卻“老驥伏櫪，志在千里”，“畢竟，在二十一世紀的前十年，奧龍是中國重卡領(lǐng)域最成熟的車型之一，它對當今很多的卡車司機的人生軌跡都產(chǎn)生了影響，我想，這也是很多卡車司機為什么直到今天還爭相購買它的原因之一吧。
2013年，在日趨激烈的競爭環(huán)境下，轎車“老三樣”之一的捷達迎來了史上最大的一次改款升級。至此，這款在中國人心目中可謂“國民車”的老車型鳥槍換炮，變得外觀更時尚，內(nèi)飾更精致，性能更穩(wěn)定了。不過，即便如此，依然有很多車迷不買賬。認為，失去了方頭方腦樸實模樣的捷達沒有了原汁原味的味道了。它還會是車迷心中的那個“車神“嗎？
程師傅是奧龍重卡的車迷級司機
“改款不是為了提升銷量，而是為了不減少銷量。畢竟，多一款產(chǎn)品，就能在這個細分市場中獲得一定的占有率。”一位專業(yè)人士一語中的。他表示，當前中國汽車市場競爭激烈，雖然冒著很多風險，但改款升級卻勢在必行，否則就有可能被淘汰。事實證明，盡管存在爭議，但今天的捷達依然是7萬-9萬區(qū)間中國轎車市場最具有競爭力的車型。與此同時，一直與捷達并列為“老三樣”之一的桑塔納也在銷量的不斷下滑中迎來了改款升級，而拒絕升級的富康則在多年前提前停止了在國內(nèi)的銷售。
可以說，當前重卡市場的激烈競爭不亞于轎車市場。而有著重卡“捷達”美譽的陜汽奧龍多年前同樣也面臨著是否需要改款的命題。雖然陜汽在品牌推廣上從未認為奧龍是重卡領(lǐng)域的捷達，但在“口口相傳“的重卡市場，奧龍卻是很多中國卡車司機心中既定的車神。
“首先，它具有超高的市場占有率，無論是長途貨運，還是工程自卸，它的占有率一直都居高不下；其次，它的市場定位較低，主打中、低端重卡市場，價格比一般的重卡要便宜好幾萬元。這在經(jīng)濟相對落后的卡車人群中有著先天的吸引力；再次，它的外形很像捷達，同樣的方頭方腦，同樣的樸實無華，非常符合卡車司機樸實無華的性格；最后，也是最關(guān)鍵的，它具有捷達一樣的省油、皮實、耐用的好品質(zhì)。”對于奧龍的評價，河南周口的程師傅可謂是言之有物。
今年32歲的程師傅是一位跑冷藏車的老司機，不久前，記者在北京見到他時，他正躺在駕駛室內(nèi)的臥鋪上休息。見到記者問起他對奧龍的看法，這位從業(yè)十多年的老司機打開了話匣子。“算你找對人了！”說起奧龍，程師傅對著記者豎起了大拇指。
近幾年，雖然廠家不再主動推廣奧龍重卡，但這款“神”級別的重卡車型依然是很多物流公司的首選
雖然只有32歲，但程師傅的駕齡并不短，“少說也有十四五年了吧！”程師傅說，在沒有購買奧龍之前，他開過的車有五輛、四個品牌。“多年前，中國重卡的技術(shù)還不像今天這么成熟，市場上很多主流的車型看著好，但實際使用起來并不理想。因此，我換車也跟走馬燈似的，換得很勤。2009年，我在很多老鄉(xiāng)的推薦下購買了奧龍重卡，不僅改變了國產(chǎn)重卡質(zhì)量差的看法。還讓我使用這輛車超過了4年多。皮實、耐用，而且能大噸位的超載。”程師傅樂呵呵地說。“那個時候，也許是奧龍車技術(shù)最成熟的時候，車的質(zhì)量實在是太好了，用了這么多年，一點毛病也沒有。”
近幾年來，隨著市場的不斷升級，一汽大眾減少了對捷達的投入，轉(zhuǎn)向?qū)殎�、速騰、邁騰等更高級別轎車的推廣與宣傳，并取得了巨大的市場成功。與之相同，奧龍在陜汽內(nèi)部的命運也是如此。
早在三年前，陜汽重卡已經(jīng)減少了對奧龍的宣傳推廣力度，取而代之重點推廣德龍系列產(chǎn)品。雖然，這種做法在企業(yè)內(nèi)部也一度存在爭議，但不可否認，更加“高大上”的德龍系列重卡則借此機會迅速篡位，取代奧龍成為陜汽重卡攻占市場的急先鋒。
“最近幾年，德龍重卡已經(jīng)確立了它在陜汽產(chǎn)品線上的主流地位，它圖譜全，質(zhì)量佳，外形好，是一款可以和國內(nèi)任何重卡產(chǎn)品相媲美的產(chǎn)品。”一位長期研究重卡市場的資深分析人士如此告訴記者。“但這并不意味著奧龍從此就要銷聲匿跡。”這位研究人員說，事實上，很多時候，車型是可以在各自的細分市場并存的。的確如此，與捷達一樣，雖然企業(yè)投入的精力越來越少，但老奧龍卻“老驥伏櫪，志在千里”，“至少在新世紀的前十年里，奧龍是中國重卡領(lǐng)域最成熟的車型之一，它對很多卡車司機的人生軌跡都產(chǎn)生了巨大的影響，我想，這也是很多卡車司機直到今天為什么還對奧龍重卡念念不忘、爭相購買它的原因之一吧。而令企業(yè)沒有意外的是，原本想以德龍取代奧龍，沒曾想，最終卻使得德龍與奧龍在市場上并駕齊驅(qū)。顯然，陜汽低估了奧龍的市場魅力。”這位分析人士如此向記者表述，看到了奧龍的強大生命力的陜汽，于2013年加大了對奧龍的投資力度與改款速度，2014年，歷久彌新的奧龍重卡或許在市場上會迸發(fā)新的市場活力。
的確如此，雖然很多人吐槽老奧龍，認為它外觀陳舊，駕駛室空間小，車速慢等等，但這并不影響市場對奧龍的喜愛程度。“因為愛之深，恨之切嘛！”款款深情的程師傅毫不諱言，他是奧龍的忠實粉絲。
2009年，他和多位老鄉(xiāng)一起購買了藍色的經(jīng)典奧龍冷藏車，四年來，這款奧龍帶著他走南闖北，跑遍了全國的各個地方，見識了各種不同的風土人情，“這款車不僅記錄了我的全部家庭幸福，也讓我收獲了巨大的財富與人生閱歷�？梢哉f，這款車承載了屬于我們這個年代的卡車司機的群體記憶。”
“關(guān)鍵是奧龍性價比超高，價格便宜，出勤率高。是典型的‘賺錢機器’。雖然在今天看來，這款車型有很多的不和時宜之處，但這些地方并非是致命的，更多的是仁者見仁、智者見智的一些看法。比如說，我從不覺得它的外觀難看，相反，覺得它更具有眼緣和親和力。比如說，它的內(nèi)飾、功能鍵盡管簡單，但卻人性化設(shè)計，實用、簡約、觸手可及。關(guān)于車速慢等關(guān)鍵性問題，我覺得，這其實也是特定歷史條件下企業(yè)的一種必然選擇，因為那個時代，大家的車都是那樣的，隨著市場需求的不斷變換，車速慢不是問題，換個快橋就OK了。”程師傅說，“怎么改都可以，但千萬別讓這款深受市場歡迎的老車型退出市場就可以了，今年，我準備再購買幾臺奧龍，成立物流車隊！”
“去年年初，它跑了30萬公里后，我偷偷地拔掉里程表，想在年底換輛新車，賣個好價錢，可等到年底，我發(fā)現(xiàn)這車，還是一如既往的皮實，沒毛病，能拉貨，我換它干嘛！以我看，這車再跑上個三五年也沒有問題，還是再開幾年看看吧！”程師傅說，時代在進步，任何人都不能用老眼光看待問題了，”我相信，煥發(fā)新生的奧龍車一定會更有市場競爭力。“
常年往返于天津港與北京新發(fā)地的程師傅閑暇之余，去了陜汽4S店了視察了很多次，“聽說新奧龍已經(jīng)上市，想看看它有沒有什么優(yōu)惠，內(nèi)飾外觀性能有沒有什么大的提升調(diào)整。去了之后，我發(fā)現(xiàn)，我原本認為的一些想法都在4S店得到了實現(xiàn)。除了方頭方腦的外觀沒變之外，內(nèi)飾、實用性、舒適性、速度、節(jié)油性等多個方面都獲得了巨大的提升，而價格并沒有因此水漲船高，依然保持著原本具有親和力的高性價比特征。今年，我肯定買它。”程師傅充滿自信的說。
