V3ET能得到用戶“舒適性絕對(duì)NO.1”的認(rèn)可，絕不是用戶隨便說(shuō)說(shuō)，而是用戶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的真實(shí)感受。
軍人出身的文繼柱可以說(shuō)是V3ET的資深用戶，他不僅是六安地區(qū)V3ET的首位用戶，也是有著17年運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，成功轉(zhuǎn)型為“車?yán)习?rdquo;的老司機(jī)。17年來(lái)他幾乎用遍了國(guó)內(nèi)所有的卡車品牌，如果沒(méi)有細(xì)致的對(duì)比，文繼柱也不敢這樣評(píng)價(jià)V3ET。
目前文繼柱公司擁有V3ET三臺(tái)，是去年底V3ET在六安上市后陸續(xù)購(gòu)買的，全部是480馬力的6×4車型。“V3ET的舒適性確實(shí)沒(méi)的說(shuō)，絕對(duì)是NO.1。”文繼柱如此說(shuō)道。文繼柱和當(dāng)?shù)仄渌脩粢粯樱瑯I(yè)務(wù)也是以拉送沙石為主，經(jīng)常需要深入工地，路況非常復(fù)雜，尤其是彈簧路特別多，其他車型顛得特別厲害，司機(jī)根本受不了，普遍都有腰腿疼痛的職業(yè)病，關(guān)鍵原因就是卡車的舒適性差。
開(kāi)V3ET就不用擔(dān)心這些。“怎么說(shuō)呢，開(kāi)V3ET的感覺(jué)特別好，那種舒適感和開(kāi)小車基本一樣。”文繼柱指了指自己的SUV說(shuō)道，“反正是跟開(kāi)它是沒(méi)啥區(qū)別”。
那么V3ET的舒適性是如何做到與小車同級(jí)別的呢？
V3ET駕駛室采用四點(diǎn)氣囊全浮懸置系統(tǒng)，由德國(guó)采埃孚公司設(shè)計(jì)，美國(guó)NVH專家調(diào)校，隔振率超過(guò)90%，坐在駕駛室里幾乎感覺(jué)不到振動(dòng)和顛簸；還裝配了伊斯靈-華泰氣懸浮減震座椅，座椅的高低、前后、俯仰角都可以隨意調(diào)整，開(kāi)車時(shí)有個(gè)舒服的狀態(tài)，就是最好的享受。老司機(jī)都知道駕駛室內(nèi)有多安靜，開(kāi)車就有多愜意，V3ET的NVH“耗散型”聲學(xué)系統(tǒng)與聲學(xué)包技術(shù)設(shè)計(jì)，可使行車狀態(tài)下的駕駛室內(nèi)噪音與奔馳一個(gè)水平，那開(kāi)車是相當(dāng)?shù)妮p松舒適了。
當(dāng)然，V3ET吸引文繼柱的絕不僅其舒適性。在聊到動(dòng)力方面時(shí)，文繼柱特別來(lái)勁。“怎么說(shuō)呢，反正在路上只有我超別人的份，沒(méi)有別人超我的份。”他自豪地說(shuō)道。比如同樣的馬力、同樣的貨、同樣的速比，別人的車就是跑不過(guò)文繼柱的V3ET，想超也超不了。
其實(shí)對(duì)于V3ET來(lái)說(shuō)，這都是小菜一碟。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩大件，V3ET配置的都是行業(yè)龍頭的動(dòng)力資源，加之經(jīng)久不衰的北奔小速比車橋，經(jīng)過(guò)奔馳技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，動(dòng)力線實(shí)現(xiàn)完美匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量充分傳輸，車子動(dòng)力自然就足。
經(jīng)過(guò)近半年的運(yùn)營(yíng)，文繼柱對(duì)V3ET有了更深刻的認(rèn)識(shí)、更中肯的評(píng)價(jià)，好產(chǎn)品當(dāng)然要分享，通過(guò)文繼柱推薦賣出去的V3ET目前就有6臺(tái)。相信隨著V3ET在六安區(qū)域的熱賣，還會(huì)得到更多用戶的認(rèn)可。金杯銀杯不如用戶的口碑，讓越來(lái)越多的用戶主動(dòng)去推薦它，這就是V3ET的魅力所在。
