思想決定出路，格局決定結局。作為新時代逐漸成熟起來的一位富有創(chuàng)新精神的經營者，肖立輝認為，無論逆境，還是坦途，企業(yè)的發(fā)展必須要有創(chuàng)新思維的明確指引，否則很難在競爭中謀得立足之地，更難從中有所收益。
肖立輝，八零后，大學畢業(yè)以后先是在深圳從事設計工作，后來回到家鄉(xiāng)湖南長沙經營混凝土，現在則是湖南川納海供應鏈管理有限公司的總經理。
創(chuàng)業(yè)十余年間轉戰(zhàn)眾多領域，無論在哪個行業(yè)又都能做得風生水起有聲有色，肖立輝坦言，其中的秘笈就是創(chuàng)新思維。他認為，互聯網時代的競爭更加激烈，到處遍布意想不到的顛覆，沒有哪個行業(yè)的哪家企業(yè)能夠保證永久性長盛不衰。
對于經營者而言，要想有所成就，就必須保證具備高度的職業(yè)敏感，在市場和經營的低潮來臨前，善于發(fā)現，并且捕捉到新機遇。
由于混凝土業(yè)務涉及到卡車運輸，在經營混凝土業(yè)務的4年多時間里，肖立輝沒少接觸物流行業(yè)，漸漸積累了豐富的經驗和心得。
“2014年以來，受建筑行業(yè)，特別是基礎工程和房地產業(yè)的影響，混凝土市場急劇萎縮。因此，從兩年前開始，我就在尋找轉型方向，計劃向物流業(yè)發(fā)展。”
肖立輝說，集裝箱運輸是運輸現代化的標志之一，其發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模充分體現了一個國家運輸發(fā)展水平，然而事實上我國目前集裝箱儲運水平較歐美發(fā)達國家存在巨大差距，具體表現就是集裝箱使用率極低。
“與之相應的卡車利用率也很低，如果能夠通過提高卡車利用率，促進集裝箱使用率的提升，無異于打開了一扇‘市場之門’”。
創(chuàng)新思維下的理想藍圖無不充盈的迷人的色彩，但是如果沒有實際行動付諸實施，所謂的“理想”終究只是虛妄的幻想。肖立輝說以前的幾次創(chuàng)業(yè)能夠成功，就在于他是“實戰(zhàn)派”，有想法便馬上實施行動，這一次探索創(chuàng)新物流模式，成立湖南川納海供應鏈管理有限公司，同樣是“想到就做”。
古訓有云，“工欲善其事，必先利其器”，正所謂“磨刀不誤砍柴功”。然而，對于肖立輝來說，要組建物流車隊再一次創(chuàng)業(yè)，最重要并非是“磨刀”，而是首先要尋找到無須打磨就已經銳利無比的“利器”。
“我們考慮了很久，最終還是決定和上汽紅巖合作。在今年上半年購入20多臺390馬力的紅巖杰卡 6×2牽引車。”肖立輝的川納海團隊對國內主要的重卡品牌進行了調研和對比，對車輛性能、品質和性價比進行綜合評定，結果認定紅巖杰卡的性能穩(wěn)定，品質突出，尤其是性價比優(yōu)于同類同級產品。
“川納海物流目前開展的業(yè)務主要是湖南省內城市間中短途運輸，而且基本保證往返都是重載。紅巖杰卡配裝國際頂級技術水平的科索發(fā)動機，不僅動力充沛、油耗經濟，還擁有6萬公里超長保養(yǎng)間隔；自重輕的特點保證車輛具備提高貨運的能力；超高的安全性為安全生產提供必要保障。這些優(yōu)勢對于強調提升運輸效率的川納海來說都是必不可少的。”肖立輝說盡管川納海是“微創(chuàng)企業(yè)”，重在思想創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，可是具體到實際運營，依然會和傳統(tǒng)企業(yè)一樣重視運營成本控制。
再有，按照項目預期，川納海物流的車輛運營水平將從目前單車每年行駛12萬~15萬公里提升至每年30萬公里左右，這對車輛的可靠性顯然是巨大的考驗。
紅巖卡杰是上汽紅巖秉承同步歐洲的重卡研發(fā)技術、結合中國道路環(huán)境運輸實際，繼紅巖杰獅、紅巖新金剛之后在2015年推出的又一全新整車平臺。沿襲了紅巖家族重卡的經典造型，駕駛室采用四點懸浮與整體后移技術，匹配歐標Cursor9發(fā)動機（科索）；采用了前后橋盤式制動，空氣懸架和ECAS高度控制系統(tǒng)、ASR防驅動打滑系統(tǒng)、EBL電子制動力分配系統(tǒng)；整車最低自重僅6.91噸。
思想是自由的精靈，飛翔的雙翼。肖立輝說，川納海希望以適用于型材、粉末、液體等不同貨物的廂體設計，通過對集裝箱進行相應的技術改進，借鑒甩掛運輸方式，創(chuàng)造性地探索甩柜運輸，改變傳統(tǒng)的物流運輸方式，從而省去平板掛車運輸中在等裝、等卸、等貨源等環(huán)節(jié)消耗的大量時間，有效提升卡車運輸效率。
“紅巖杰卡自重輕的優(yōu)勢讓我們在集裝箱設計方面有了更大的發(fā)揮余地。”肖立輝表示，紅巖杰卡在湖南地區(qū)已經擁有一定數量的用戶基礎，在服務保障方面也很及時，有能力，更有實力為高效運輸提供必要保障。
肖立輝向《卡車之友網》介紹說，經過最近一段時期的運營，紅巖杰卡的經濟性能已經得到了實際驗證，百公里綜合油耗基本穩(wěn)定在32L~35L。“交通運輸是經濟社會發(fā)展的重要前提和基礎，針對最具發(fā)展?jié)摿Φ募b箱運輸的創(chuàng)新，無論是對節(jié)能減排，還是對于高效運輸本身，都會產生極大推動力。”肖立輝表示，鑒于紅巖杰卡的實力表現，今年下半年有望將車隊規(guī)模擴大到50臺。
“對于車型而言，沒有絕對意義上的優(yōu)劣差別，最重要的是適用與否。顯然，紅巖杰卡正是滿足我們需求的產品，適用于我們踐行創(chuàng)新模式的探索，而且產出比非常理想。”肖立輝說“川納海”的意思來自于“海納百川 合力共贏”，希望今后在針對集裝箱的甩柜運輸方面的創(chuàng)新之路上與紅巖重卡一起推開“市場之門”，開辟物流新天地。
