抗戰(zhàn)時期，圍繞交通運輸線和軍事運輸的斗爭貫穿了戰(zhàn)爭的全過程，并影響和制約著戰(zhàn)爭的進程與結局。
實際上，抗戰(zhàn)時期的多場重大會戰(zhàn)和戰(zhàn)役都是為了爭奪運輸線優(yōu)勢和戰(zhàn)略通道而展開的，本期策劃將和大家一起討論和回顧抗戰(zhàn)時期我軍汽車運輸史績的得與失。
眾所周知，抗日戰(zhàn)爭是一場與中國歷史上任何戰(zhàn)爭都不同的戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭不再只是軍隊的事情，而是需要動員國家全部資源的總體戰(zhàn)。特別是，最大限度地去動員全國所有工業(yè)投身抗戰(zhàn)，服務抗戰(zhàn)。中國雖然有豐富的自然資源和人力資源，但是必須具備同樣級別的工業(yè)生產能力才能將這些資源變?yōu)閼?zhàn)爭實力。
雖然近代中國也發(fā)展了一些工業(yè)，但是總體來說，還是一個農業(yè)收入占75%的農業(yè)國家，即便是農業(yè)也還處于與明朝沒有什么區(qū)別的狀態(tài)，而在1935年，日本已經擁有9.6萬臺農業(yè)拖拉機，要知道，1932年的蘇聯(lián)也只擁有12.5萬臺拖拉機。而那是大多數中國人甚至沒有見過汽車。
在中國大部分地區(qū)，日常物資商品運動，都是靠人力進行搬運，效率非常低�？箲�(zhàn)爆發(fā)前，中國年度鋼鐵生產量人均擁有僅日本1.07%，年度發(fā)電量人均擁有僅日本0.86%，在近代鋼鐵產量和發(fā)電量也就大體上決定了一個國家的軍事實力。圖片可以看到，在中國，道路上基本沒有汽車。
不要小看這幾百輛汽車的差距，這將直接導致戰(zhàn)斗力的巨大差距。中國軍隊1個師，沒有任何車輛，所有輕重武器，子彈炮彈，口糧飲水，帳篷炊具，電線行李都必須士兵肩挑人背，攜帶能力極其弱小。一般最多只能攜帶0.5-1個基數彈藥和數天口糧。
抗戰(zhàn)時期，中國軍隊總體表現(xiàn)常常受制于運輸能力的限制，給養(yǎng)物資運不上前線，彈藥和軍械匱乏等等，歸根到底就是中國的汽車工業(yè)太落后。1997年出版的抗日戰(zhàn)爭時期重要資料統(tǒng)計集記載，1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)時，日本1個師團擁有528輛汽車和自動貨車，而中國1個師擁有的汽車數量則是0。
這在戰(zhàn)斗中直接表現(xiàn)為，軍隊哪怕僅經過數十公里短途行軍，也會疲憊不堪。而數量不大的彈藥攜帶量，也只能保證部隊進行1-3天的戰(zhàn)斗。一支經過行軍，精疲力盡的軍隊，強打精神又在戰(zhàn)場緊急挖掘各種工事，再攜帶少量彈藥隨即進入戰(zhàn)斗，可想，還能發(fā)揮出多少戰(zhàn)斗力。
日軍一個齊裝滿員的師團就是蹲在哪里，都可以經受10個中國師的圍攻，原因就在這里。因為日軍師團有數百輛汽車攜帶物資，可以保持密集火力，同時堅持很多天，而一個中國師打2,3天就沒有力量了，連窩頭都吃光了，只能從后方再調部隊上來。
而1937年，國民政府對所有軍事機關，軍事學校和部隊車輛進行統(tǒng)計，只有卡車2789輛，摩托車670輛，牽引車111輛，工程車42輛，坦克64輛，指揮車48輛，彈藥車66輛，救護車28輛...最后還有4輛餐車。而作為當時中國軍隊的最高管理機構，軍政部所屬汽車兵團擁有的汽車僅有570輛才與日軍1個師團差不多。
這點車輛很明顯無法保障至少200萬軍隊在面積達上百萬平方公里的戰(zhàn)場作戰(zhàn)。因此當時，軍委會開始統(tǒng)一登記管理調動全國民用車輛參加抗戰(zhàn)。1938年，臺兒莊戰(zhàn)役爆發(fā)，河南省將全省70多輛長途車全部編入汽車總隊，開赴前線為臺兒莊部隊運輸物資和人員。
正是因為這些缺陷，使抗戰(zhàn)中的中國軍隊比較擔心日軍的側翼包圍和縱深迂回。因為一旦后路被堵，這些沒有任何補給，又用光了自身攜帶給養(yǎng)的部隊就很有可能失去戰(zhàn)斗力。中國當時曾經估算，如抗戰(zhàn)爆發(fā)，進入全面戰(zhàn)爭階段，中國至少需要20萬輛軍用汽車。
就作戰(zhàn)部隊而言，一個師的軍械處至少需要一次轉運7噸物資的能力，才能對應戰(zhàn)場轉移，領取彈藥和補充部隊的最低限額需要，而中國軍隊絕大部分步兵師都難以達到這種要求。雖然軍隊也組織老百姓組成手車，大車和運夫大隊參加戰(zhàn)區(qū)運輸，但只能短途運輸，在動輒戰(zhàn)線數百里的會戰(zhàn)當中，則很難發(fā)揮功效。
用扁擔挑夫和騾馬運送作戰(zhàn)物資和糧食被服的中國軍隊，非常缺乏在一場戰(zhàn)斗當中的持久能力和發(fā)動戰(zhàn)役能力�？箲�(zhàn)時期，因為中國沒有制空權，所以在前方儲備彈藥物資，易受到日軍來自空中和地面的雙重壓力，后勤部門不得不分散儲備彈藥，按需要隨時供給部隊，但分散儲備，就面臨著沒有汽車的巨大困境。
抗戰(zhàn)前我國的汽車運輸企業(yè)非常落后,主要是由地方和私人辦理的汽車運輸公司,規(guī)模小、車輛少、且集中沿海一帶,只能維持一般的客貨運輸�？箲�(zhàn)爆發(fā)以后不久,日軍相繼占領了沿海各省、大部分鐵路均被占領。國民黨政府逐步撤退到西南、西北一帶。此時除了部分鐵路、水運和人畜力運輸外,主要運輸只能依靠公路上的汽車運輸。
不僅僅是軍隊需要汽車，后方工業(yè)和貿易運輸同樣需要汽車，中國通過滇緬，中越，西北等公路進口汽油，柴油，兵工材料，通信材料，航空及汽車配件，武器彈藥，藥品和出口各種礦石農產品，全部都要依靠汽車進行，這就成為了汽車和油料消耗大戶。
這時及時搶修了幾條公路,其中最主要的是滇緬公路,1938年12月1日全線正式修通。接著開始承辦國際運輸。整個工程之艱難、修筑速度之快,為世界所驚訝。在1940年9月日軍占領j匕越后.國際援華物質除部分由蘇聯(lián)進口外,主要依靠滇緬公路。1941年6月蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后,滇緬公路成為中國對外的唯一通道。
抗戰(zhàn)初期，國民政府全線整治了川黔、川湘公路。并開辟了西南、西北公路交通網，與中緬、中印、中蘇等國際公路相通。1940年，重慶市長途汽車商業(yè)同業(yè)公會成立，當時行使在西南、西北的長途汽車已在2 000輛以上。
為了最大限度上提高運輸的能力，作為現(xiàn)代交通的補充，中國政府在戰(zhàn)時還大力發(fā)展了以人力、畜力為主的驛運事業(yè)。1940年9月1日，驛運總管理處在重慶成立。1942年初步建成了以重慶為中心的全國驛運網，在交通不便的地方運送軍用及民生物資。
即便是這樣，進口物資到了國內，也還要經過漫長的旅行，才能發(fā)揮作用。例如，兵工材料要先轉運到重慶等地的兵工廠，生產出武器彈藥后再轉運到湖北，湖南，安徽，江西，陜西等各省部隊手中。在大部分路途上，都需要汽車運輸。
到1944年，中國在西南地區(qū)發(fā)起滇緬大反攻，同時，日軍也在中國發(fā)動了大攻勢，中國數千公里戰(zhàn)線上全部爆發(fā)大戰(zhàn)，導致燃料短缺已到極限，中國不得不動用了最后的燃料戰(zhàn)略儲備，100萬加侖酒精。并且在攔截后方所有軍民車輛向前線運輸部隊，馬匹，軍品，武器和糧食，前往貴州，廣西等各地阻擊日軍。
抗戰(zhàn)期間中國軍隊的軍事運輸，主要還僅僅存在于，從大后方軍工廠和部隊集結地向前線戰(zhàn)區(qū)的遠途運輸。而戰(zhàn)區(qū)后勤部門向各個部隊的補給，依然只能依靠人力運輸。我們可以看到，汽車工業(yè)對于1個國家軍事實力的重要性。
但中國彼時還是一個貧油國家，那時，中國還沒有發(fā)現(xiàn)大油田，每年的石油自給量僅有0.2%，1939年，軍政部一共擁有1.24萬輛汽車，但是軍政部交通司的汽油儲備還不夠1個月的使用量。汽油短缺直接影響軍事運輸和戰(zhàn)役策劃，在第二次世界大戰(zhàn)，沒有汽油的軍隊，是沒有大規(guī)模進攻能力的。
太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國面臨的石油短缺更為嚴重，日軍徹底封鎖了中國幾乎所有的對外出口�？箲�(zhàn)八年，中國石油產品有98.8%是太平洋戰(zhàn)爭之前進口的，可見太平洋戰(zhàn)爭之后，中國的石油短缺已到何等程度。
遇到無法翻越的大山大河，中國軍隊就會把卡車拆散架，一點點的搬運過去，再進行組裝。哪怕在抗戰(zhàn)期間，還是那些武器，那些人，如果中國可以得到計劃中的20萬輛卡車和相關油料，那么戰(zhàn)爭過程也許就與歷史大不相同。
