它們?cè)緫?yīng)在博物館。但2015中國(guó)（包頭）卡車文化節(jié)主辦方卻把它們從北京接到塞北鹿城，讓它們曬曬太陽(yáng)，講講歷史。
除了卡車展、房車展，卡車文化節(jié)還有一個(gè)特殊的車輛展示，即老爺車展。盡管規(guī)模不大，僅有兩車參展，但人氣卻一點(diǎn)也不差。
從“相貌”上來(lái)看，兩輛老爺車雖已老態(tài)龍鐘，但仍精神矍鑠，一輛身披軍綠色外衣，一輛藍(lán)色長(zhǎng)頭卡車牽引著一節(jié)粉白相間的車箱。如果您親臨現(xiàn)場(chǎng)或者想象力夠豐富，那么能夠大致猜得出，一輛是上世紀(jì)60年代南京汽車制造廠生產(chǎn)的NJ230，另一輛則是來(lái)自匈牙利的卻貝爾D352。
“老古董”散發(fā)耀眼光芒
卡車歷史是卡車文化的一個(gè)重要組成部分，這或許就是主辦方之所以不辭辛苦，舟車勞頓將兩輛應(yīng)在博物館里安享晚年的老爺車請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)的原因所在。從外觀上來(lái)看，兩輛老爺車帶給人們很大的視覺(jué)沖擊感，不是另類、也不是怪異，而是它們代表了一個(gè)時(shí)代，一段歷史和一種文化。
在偌大的卡車展示現(xiàn)場(chǎng)，一款款錚亮發(fā)光的有很高技術(shù)水準(zhǔn)的新車型，代表著我國(guó)當(dāng)前最尖端的卡車制造水平。面對(duì)這些“小鮮肉”，老爺車的光輝并沒(méi)有被阻擋，而是愈發(fā)耀眼。“這是一輛外國(guó)車嘛，我們國(guó)家現(xiàn)在的卡車早就超過(guò)它了。”當(dāng)記者問(wèn)一位年紀(jì)較大的卡友認(rèn)不認(rèn)識(shí)這輛房車時(shí)，他對(duì)中國(guó)民族卡車工業(yè)的進(jìn)步，表現(xiàn)出信心十足的樣子。
不知有多少人有軍車情結(jié)，軍用卡車是我國(guó)卡車歷史中最濃的一筆。而此次這款軍車的亮相，更是把“軍人”品質(zhì)演繹得爐火純青。在南京汽車制造廠生產(chǎn)的這款軍用卡車身上，能夠找到中國(guó)卡車最原始的影子。“這輛南京躍進(jìn)依然可以正常行駛。”當(dāng)記者得知此車仍“寶刀不老”時(shí)，不免唏噓。不僅記者驚嘆，現(xiàn)場(chǎng)的不少年輕卡友也有躍躍欲試的沖動(dòng)：“很想體驗(yàn)一下。”
這些老爺車是卡車歷史留下來(lái)的“活化石”，盡管它們已經(jīng)被時(shí)代所淘汰，不能再作為生產(chǎn)資料為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，但是，能夠亮相卡車文化節(jié)，是他們?cè)谟米詈蟮臍庀ⅲ瑸楹笕酥v述著卡車的歷史與文化，直至耗盡生命，這也是它們價(jià)值的體現(xiàn)。
不忘歷史，才能更好進(jìn)步
我們都知道，中國(guó)的卡車，伴隨著汽車工業(yè)歷史60年一路走來(lái)，從無(wú)到有，從小變大。
1949年新中國(guó)成立，當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有屬于自己的汽車生產(chǎn)廠。1950年，我國(guó)與蘇聯(lián)政府商定，由蘇聯(lián)幫助我國(guó)建設(shè)一座現(xiàn)代化的汽車制造廠。1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車駛下總裝配線，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史；同年，濟(jì)南汽車制造總廠成立，并于1960年生產(chǎn)制造了中國(guó)第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車。1969年，第二汽車制造廠成立，廠址在湖北十堰，并在六年后的1975年生產(chǎn)出2.5噸越野車，1978年，二汽制造出5噸民用車……經(jīng)過(guò)上世紀(jì)50年代~70年代的艱苦創(chuàng)業(yè)，中國(guó)重卡在逐漸成長(zhǎng)。90年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起合資潮，卡車企業(yè)也不例外，通過(guò)合資，中國(guó)卡車整體技術(shù)水平得到又一次提升。
如今，中國(guó)已成為全球卡車第一生產(chǎn)大國(guó)，卡車文化也越來(lái)越受關(guān)注。中國(guó)人的卡車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)正在一步一步實(shí)現(xiàn)。而老爺車的展示，也在時(shí)刻提醒著我們，不忘歷史，努力進(jìn)步。
