面對我國2200萬輛的汽車銷量，對于總銷量不到43萬輛的皮卡而言，在中國汽車市場所占的份額用“微不足道”來形容并不為過。不過，在歐美、中 東、南亞、非洲等地區(qū)的汽車市場，皮卡市場保有量所占比例超過30%。這一巨大反差是筆者在本屆北京車展關(guān)注皮卡的一個最大原因，盡管存在有太多遺憾。
皮卡在中國市場的潛力有多大？當(dāng)前，皮卡在市場推廣中的最大阻礙是什么？筆者認為，一個是皮卡文化不普及，另一個就是皮卡使用環(huán)境面臨著尷尬的事實。
對于皮卡文化的推廣，需要時間，畢竟皮卡進入中國市場時間不算長，且推廣較好的區(qū)域市場主要集中在經(jīng)濟發(fā)展相對較好的南方地區(qū)。對于皮卡文化的傳播，筆者認為需要企業(yè)和媒體共同推進，但不是一朝一夕的事情，可以說是任重而道遠。
在此，筆者重點想說的是，當(dāng)前皮卡所面臨的一個尷尬。筆者在重慶聽聞過這樣一件事：一位熱愛皮卡的人士斥巨資購買了一輛皮卡，作為日常出行的交通工 具，這輛皮卡不僅看上去拉風(fēng)，而且其卓越的越野性能也能滿足外出的需求。但是，按照交管部門要求，上路皮卡的車門上要噴涂上：載重數(shù)、載人數(shù)以及車輛歸屬 地等信息，甚至在皮卡尾部還得噴涂放大的車牌號。——這讓這位皮卡迷很無語。
盡管筆者知道這是相關(guān)部門的規(guī)定，但是，對于這些有越野追求，熱衷皮卡的個人用戶而言，車門上噴上“家庭住址”，難免會顯得格外尷尬�；蛟S，皮卡在中國的推廣，需要一個寬松的政策環(huán)境。未來皮卡的定位，不僅僅只局限在商用，或許也會成為一種個性化的潮流和追求。
