眾所周知，皮卡車采用非承載式車身，其通過性和越野能力要更強，此外，皮卡車的后貨廂在拓展空間上更有優(yōu)勢，玩樂屬性更強，這些優(yōu)勢可以媲美大部分轎車和城市SUV。但是，皮卡歸類為貨車，其15年強制報廢、城市限行、高速按貨車收費以及高速限速等等規(guī)定，讓很大一部分消費者望而止步。為了解決上述用車痛點，鄭州日產(chǎn)可以說是在眾多皮卡廠商中再次抓住機會，將不久前剛剛上市的銳騏7從皮卡身份，脫胎換骨成“6字頭”小客車身份，并命名為全新帕拉索。
全新帕拉索是基于銳騏7打造升級而來，無論是外觀造型、乘用化內飾、駕乘舒適度，還是產(chǎn)品品質方面來說，都達到了領先同級產(chǎn)品的優(yōu)勢。而這款全新車型最大的賣點就是“6字頭”小客車身份。
所謂“6字頭”，其實代表的是汽車產(chǎn)品型號，學名是“多用途乘用車”，TA屬于客車范圍，享受乘用車待遇，可以不受貨車約束，也沒有15年強制報廢，城市限行，可以享受6年免檢和節(jié)假日高速免費等利好政策。
接下來，就讓我們一起聊聊鄭州日產(chǎn)全新帕拉索有何優(yōu)勢。全新帕拉索的外觀設計和內飾風格上與銳騏7保持一致，外觀和內飾我在這里不做過多闡述，因為TA即將和我一起度過一次5+2的生活體驗，到時我在把這款新車的外觀和內飾以及陪我度過的這7天的用車感受一一分享給大家。
新車最大的變化就是后貨廂處采用全封閉式高頂貨箱，駕駛艙后部與后貨廂前部采用一體式設計，并不像傳統(tǒng)皮卡駕駛艙與后貨廂采用分離式設計，通過這點就很好的詮釋了這是一輛多用途乘用車。全新帕拉索的后廂空間是這款車另外一個亮點，后廂最大內長為1321mm，后廂最大內寬為1475mm，后廂最大內高為1102mm，后廂容積達到了2.15m³，空間優(yōu)勢碾壓大部分轎車和城市SUV，是一款真正意義上多用途乘用車。而且從側面看，你還能找到帕拉丁的影子。可以說，鄭州日產(chǎn)在設計這款全新帕拉索時，著實還是下了一番功夫。
全新帕拉索搭載4K31全新一代缸內直噴增壓發(fā)動機，最大功率168kW，最大扭矩360N·m，與之匹配采埃孚8AT變速箱，組成黃金動力鏈。這款發(fā)動機具備變排量油泵、雙渦道渦輪增壓、進排氣門正時可變、超高壓縮比、極致輕量化設計以及靜音技術，這六大超強技術的加持，讓全新帕拉索傳動效率更高，也更加節(jié)油。
上面我提到了，這款全新車型是基于銳騏7打造而來，底盤的調校也是很有功底的。因為，銳騏7是在銳騏6的基礎上升級而來，而銳騏6也與納瓦拉同平臺生產(chǎn)，不難發(fā)現(xiàn)，全新帕拉索是繼承了納瓦拉和銳騏6優(yōu)良血統(tǒng)的同時，在底盤、懸架，舒適性、靜謐性等方面有著比較多的提升。
更值得一提的是，全新帕拉索、銳騏7、銳騏6和納瓦拉采用同線生產(chǎn)的同時，還采用了日產(chǎn)全球統(tǒng)一品質標準，以NISSAN新版AVES評價基準實施質量管控，專職評估專家站在顧客立場上對1600余項評估項目實施評估，達成NISSAN品牌相同品質。此外，全新帕拉索、銳騏7、銳騏6所用零部件大量來自國際頂級供應商，如博世、采埃孚、德爾福、博格華納等，總裝制造工藝和自動化水平在國內可謂是處于先進水平，屬于國內最高品質。
除了上述優(yōu)勢的加持外，全新帕拉索還是一輛硬派SUV，非承載式車身，前后硬橋，鋼板懸掛，強大的四驅系統(tǒng)和機械差速鎖，還有33°接近角、21°離去角和209mm的最小離地間隙，這些數(shù)據(jù)都是為了越野而設計。
總結：
鄭州日產(chǎn)再次推出“6字頭”小客車身份的全新帕拉索，是為了解決喜愛皮卡車用戶的用車難點，像15年不在強制報廢，城市不在限行，可以享受6年免檢和節(jié)假日高速免費等諸多利好優(yōu)勢是這款車最大賣點。而全新帕拉索不但與銳騏7、銳騏6和納瓦拉共用一個平臺生產(chǎn)，其保證了新車的質量，同時也在優(yōu)異的舒適度和強大的越野性也為全新帕拉索加分不少。至于這款全新帕拉索將給我?guī)碓鯓拥挠密圀w驗，敬請關注《卡車之友網(wǎng)》后續(xù)報道。
