從山東到北京，福田汽車一晃已經(jīng)有18年的歷史。18年的歷程，對于中國汽車工業(yè)發(fā)展史而言， 福田汽車還是一個充滿著朝氣的年輕公司。但就是這樣一個年輕的商用車企業(yè)，已經(jīng)能與有著五、六十年甚至百年歷史的國內(nèi)外著名品牌并駕齊驅(qū)。這18年來，福 田汽車在總經(jīng)理王金玉的帶領(lǐng)下，有秩序有章法，既穩(wěn)健又快速地蓬勃發(fā)展，成為全球商用車銷量最大的企業(yè)，取得了令世人矚目的成就。我認為，關(guān)鍵時刻能作出 正確的戰(zhàn)略選擇是福田汽車成功的決定性因素。
5 月26日，在距離福田汽車18歲生日還有兩個月的時候，我在福田汽車北京總部與王金玉交流當下經(jīng)濟形勢和未來福田汽車發(fā)展趨勢。這位戰(zhàn)略決策能力超強的企 業(yè)家，提出要將福田汽車打造成為具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的企業(yè)。王總不僅具有前瞻性的互聯(lián)網(wǎng)理念，更為難得的是他的理念不是空中樓閣，而是實在具體、接地氣。我相 信，福田汽車在這一輪發(fā)展大潮中一定能走在汽車業(yè)的前列，搏擊出一片更大的天空。—— 題記
搶先一步調(diào)整戰(zhàn)略 無懼經(jīng)濟下行壓力
李 慶文：企業(yè)的發(fā)展與國家宏觀經(jīng)濟的走勢息息相關(guān)。對于中國經(jīng)濟形勢的走向，目前國內(nèi)外輿論不太一致。國內(nèi)的輿論認為目前中國經(jīng)濟發(fā)展是正常的，盡管有下行 的壓力但是總體發(fā)展形勢還在正�？臻g內(nèi)。而國際輿論則認為目前中國經(jīng)濟發(fā)展正在下行，并且存在危機。對此，您是如何看的？
王 金玉：最近中央政府對外表示經(jīng)濟下行壓力大，政府在投資、貨幣政策、出口等方面采取了一系列措施。盡管如此，中國經(jīng)濟高速增長的時代還是劃上了句號，未來 GDP不可能繼續(xù)保持8%以上的增長。習近平總書記在河南考察時也已經(jīng)表態(tài)，中速增長將成為經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”。“新常態(tài)”這個名詞是源于西方在經(jīng)濟危機 后，進入比較緩慢而又艱難的增長過程，人們將之稱為“新常態(tài)”。
在中國，新常態(tài)則被理 解為GDP保持7%左右的增長。我認為如果沒有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性的改革，7%的GDP增速也難以在中期內(nèi)保持。今年1~4月，我國投資、消費、進出口都有所下 滑，所幸的是一季度尚未跌入谷底，但二季度的形勢就目前來看也不夠明朗。我認為，未來三、五年之內(nèi)，中國GDP增速難以回到8%以上的水平，5年之內(nèi)能夠 保持7%的增速就已經(jīng)很不錯了，5年后GDP增速很有可能繼續(xù)下降。
李慶文：真正能 了解經(jīng)濟運行情況的最直接、最準確、最真實的主體是企業(yè)，而非其他所謂的經(jīng)濟分析師、研究機構(gòu)、政府官員，他們的調(diào)研材料大多都是二手的，有的甚至是三手 的。因此，企業(yè)家的判斷是最準確的，中央領(lǐng)導調(diào)研經(jīng)濟情況多聽聽企業(yè)家的意見是正確的。您覺得目前汽車行業(yè)的發(fā)展狀況如何？在整體經(jīng)濟形勢不樂觀的情況 下，福田汽車打算如何保持企業(yè)業(yè)績的增長？
王金玉：在中國，汽車行業(yè)是發(fā)展最好、最健康的行業(yè)，其他如家電、造船、工程機械、重化工、傳統(tǒng)能源等產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)全面下滑。
我 個人認為，對商用車行業(yè)今后的增長不要抱有太美好的期望，這個行業(yè)已經(jīng)進入成熟期，總量維持現(xiàn)有水平，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品等級有較大的發(fā)展空間。針對這種行 業(yè)發(fā)展趨勢，去年福田汽車提出了“整合增長”的概念�？渴裁磥眚�(qū)動整合增長？我認為關(guān)鍵是能力。“能力建設(shè)驅(qū)動整合增長”是福田汽車去年提出的發(fā)展口號。 實際上，福田汽車的能力建設(shè)開始得更早一些。2010年，福田汽車就從戰(zhàn)略調(diào)整、科技和管理模式創(chuàng)新幾個方面來抓能力建設(shè)。
在戰(zhàn)略調(diào)整方面，福田汽車確立了五個轉(zhuǎn)型調(diào)整方向。第一，商用車由低端向高端發(fā)展。隨著環(huán)境的惡化和消費者需求檔次的提升，產(chǎn)品的科技含量也要不斷提升。這不僅是國內(nèi)市場的需求，也是海外市場的需求。福田汽車的實踐證明，出口低端商用車極易丟失海外市場。正 因為此，這幾年福田汽車的投資幾乎都用在科技創(chuàng)新和高端商用車的制造上，每年研發(fā)費用就達30億元。第二，市場由國內(nèi)往國外轉(zhuǎn)型，尤其要增加中高端車型出 口的比例。出口方式以CKD組裝出口和投資建廠并重。福田汽車很早就在印度啟動了建廠項目，我很看好福田汽車在印度的發(fā)展。第三，從制造業(yè)往服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。 尤其是加大對金融服務(wù)和物流服務(wù)業(yè)的投入。第四，基于黃金價值鏈的延伸開發(fā)，拓展與商用車關(guān)聯(lián)度較高的新項目。比如：攪拌車、泵車等重型機械。第五，穩(wěn)步 發(fā)展乘用車事業(yè)。
福田汽車在管理模式上的創(chuàng)新力主要包括以下幾個方 面：第一、科技創(chuàng)新，提升自主研發(fā)能力。目前，福田汽車僅研發(fā)產(chǎn)品工程的團隊就有4500人。專利申請數(shù)量每年超過1千件，位列國內(nèi)汽車行業(yè)前茅。第二、 運營系統(tǒng)的創(chuàng)新。它包含兩個方面：一是精益制造系統(tǒng)。福田汽車的精益制造系統(tǒng)建設(shè)了十年才出成果；二是實時的訂單在線交付系統(tǒng)。第三、構(gòu)建人才與服務(wù)支持 系統(tǒng)。做好服務(wù)的關(guān)鍵在于人，因此這幾年福田汽車每年都在全球招聘優(yōu)秀人才，在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)人才。第四、制度與企業(yè)文化建設(shè)。福田汽車是最早的上市公司之 一，典型的混合所有制企業(yè)。因此，市場文化是福田汽車企業(yè)文化的基礎(chǔ)。我們充分發(fā)揮了企業(yè)市場主體的作用，能更好地按照政府經(jīng)濟戰(zhàn)略調(diào)整方針，推動福田汽 車的轉(zhuǎn)型。
根據(jù)“福田汽車2020戰(zhàn)略”規(guī)劃， 2010年至2015年，是福田汽車轉(zhuǎn)型的調(diào)整期。我們內(nèi)部將之稱為“又一次創(chuàng)業(yè)”。這是一個艱苦的奮斗過程。從2016年開始，經(jīng)過一系列的調(diào)整轉(zhuǎn)型，福田汽車將進入收獲期。
及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路 互聯(lián)網(wǎng)時代盡顯汽車智慧
李 慶文：進入21世紀以來，汽車在感受到來自互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊的同時，也在努力挖掘互聯(lián)網(wǎng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的商機。福田汽車最擅長的就是利用市場變化，合理配置 資源，以奇招制勝，把不可能變?yōu)榭赡�，把可能變�(yōu)楝F(xiàn)實。在常人眼里，在一般車企眼里，在業(yè)內(nèi)專家眼里都是不可能的事情，然而你們認為是可能的，并且有能力 把這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實。這與互聯(lián)網(wǎng)時代不斷顛覆人們傳統(tǒng)思維的特性非常一致。因此，我特別想請教您，您認為汽車企業(yè)如何才能在互聯(lián)網(wǎng)時代更好地生存與發(fā)展？
王金玉：互聯(lián)網(wǎng)時代，信息對稱對企業(yè)是非常大的挑戰(zhàn)。因為在信息對稱的時代，企業(yè)越 來越透明，公眾越來越容易看清企業(yè)的真實情況，企業(yè)很難再有秘密。未來的車載信息平臺不僅具有娛樂功能，還要有工作和自動駕駛的功能。汽車不僅可以實現(xiàn)人 機互動，還能實現(xiàn)人與人的互動，車與車的互動，車與道路的互動等等。只有互聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)品上普及，才能算作真正進入物聯(lián)網(wǎng)時代。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，每個汽車都將成為最高端的移動終端系統(tǒng)，它將完全顛覆人們對汽車的傳統(tǒng)認識。車企想要生存和發(fā)展就必須要轉(zhuǎn)變經(jīng)營的思維和戰(zhàn)略。因此我提出：“用互聯(lián)網(wǎng)思維來改造汽車企業(yè)，要把福田汽車打造成具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車公司。”
我 認為具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)汽車公司的核心就是以“客戶導向”為企業(yè)的經(jīng)營理念，以滿足客戶全方位需求為目標，在開發(fā)、制造和營銷的過程中，不再是僅僅將視角放在 汽車產(chǎn)品身上，而是要360度地關(guān)注客戶工作、生活的方方面面，滿足消費者多種需求。一個企業(yè)能夠滿足消費者的所有需求，它的效益就一定會好。
李慶文：“具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車公司”這個提法極具前瞻性。那么，您打算從哪些方面著手改造福田汽車？
王金玉：第一，福田汽車最先實行互聯(lián)網(wǎng)思維改造的板塊就是營銷。從去年開始，福田汽車就開始實施體驗營銷，即用互聯(lián)網(wǎng)改造營銷，使營銷娛樂化、信息化，讓客戶不僅買到產(chǎn)品還能娛樂。從這兩年客戶的反饋來看，福田汽車的體驗營銷成效相當不錯。
接 下來福田汽車將重點推訂單在線交付系統(tǒng)。由福田汽車旗下的子公司福田智科信息技術(shù)服務(wù)公司研制的訂單在線交付系統(tǒng)可以實現(xiàn)訂單可視化，它能讓福田汽車、經(jīng) 銷商、汽車服務(wù)公司、銀行同時看到客戶的需求，更好地與客戶交流。目前，該智能系統(tǒng)前期技術(shù)工作已經(jīng)完成，明年就能上市。
除此之外，我們已經(jīng)完整收集了福田汽車近700萬客戶的具體信息，建立起龐大的信息數(shù)據(jù)庫。這將有利于福田汽車與客戶實時交流，讓我們以最快的速度了解到客戶的需求，并將客戶需求轉(zhuǎn)化為價值。同時也讓客戶以最快的速度了解到福田汽車最新發(fā)展動態(tài)，加深對福田汽車的了解。
我們還搭建一個信息對稱的透明的平臺公司，更立體地對外展示企業(yè)形象，提高企業(yè)透明度，讓所有關(guān)注福田汽車的人都充分參與到企業(yè)的經(jīng)營管理中來。
第 二，以互聯(lián)網(wǎng)思維重新架構(gòu)汽車，加強對汽車智能化的研究。未來的汽車一定是集成了多種智能系統(tǒng)的移動終端。設(shè)想一家擁有2萬輛車的物流公司，如果沒有互聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)，它如何能管理好如此多的移動終端？未來的新能源汽車不僅是個汽車系統(tǒng)，還是一個能源系統(tǒng)。它將與電力公司、分時發(fā)電系統(tǒng)等能源系統(tǒng)實現(xiàn)實時信息交 互。無人駕駛技術(shù)則是汽車更智能化的體現(xiàn)，其信息系統(tǒng)復雜程度更高。它要與道路交通系統(tǒng)、公共安全系統(tǒng)、城市建設(shè)系統(tǒng)等實現(xiàn)信息的實時交互。這也就要求車 載系統(tǒng)必須要有這些系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)。因此，在設(shè)計汽車產(chǎn)品之初，就必須優(yōu)先架構(gòu)一個非常高級的汽車IT系統(tǒng)。
第三，以互聯(lián)網(wǎng)思維改造企業(yè)管理方式和企業(yè)文化。在企業(yè)管理上，要有IT解決方案；在企業(yè)文化方面，與客戶溝通交流要有新方式。
李 慶文：總而言之，互聯(lián)網(wǎng)正在改變汽車行業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式，它促使汽車企業(yè)向多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與多種類型的企業(yè)進行合作。舉一個簡單的例子，重卡司機從黑龍江 到廣州可能需要一周的時間，在這個過程中他有很多的需求，如吃、住、娛樂、工作，這就需要車載系統(tǒng)能夠?qū)崟r搜索到附近的餐館、酒店甚至是當?shù)氐纳虣C。因 此，車企必須要有整合其他行業(yè)、企業(yè)的能力去滿足客戶需求。您認為目前汽車企業(yè)在這方面的整合能力如何？
王 金玉：我認為，十年后中國會誕生一批具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車公司。但就目前的情況而言，車企互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未打通供給和需求的系統(tǒng)。需求已經(jīng)有了，但供給還不 行，至今尚未出現(xiàn)一個能夠滿足消費者全方位需求的車載信息平臺。因此，誰能夠研制出這套智能系統(tǒng)，誰就能成為世界領(lǐng)先企業(yè)。福田汽車想在2020年成為世 界第一的商用車企業(yè)，就必須這么做。福田汽車想發(fā)展乘用車，更必須這么做，否則我們怎么后來者居上？
看好乘用車市場 福田汽車后來者能居上
李慶文：福田汽車由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)輕卡，由輕卡發(fā)展到生產(chǎn)重卡，重卡現(xiàn)在已經(jīng)高端化。福田汽車接下來又要生產(chǎn)乘用車了，您為何選擇在這個時候進入乘用車領(lǐng)域？
王金玉：汽車產(chǎn)業(yè)不管在哪個國家都是主導產(chǎn)業(yè)，如果汽車不是主導產(chǎn)業(yè)，這個國家就不可能進入發(fā)達國家行列。美、德、日、韓哪一個不是汽車強國？
在 國內(nèi)，自去年到現(xiàn)在，乘用車自主品牌車企在國內(nèi)的市場份額沒有提高，這不僅對中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，對國家經(jīng)濟長期發(fā)展也有不利影響，但我們不 能因此就對中國自主品牌乘用車失去信心。我始終認為，商用車是微利行業(yè)，乘用車是厚利行業(yè)。中國乘用車市場依然蘊有巨大的商機。
福 田汽車選擇現(xiàn)在進入乘用車領(lǐng)域，主要是基于以下幾點考慮：首先，從市場角度來看，中國本土巨大的乘用車市場資源已經(jīng)開發(fā)到位，需求非常旺盛。其次，從制造 角度講，福田汽車有較為扎實的基礎(chǔ)。福田能將商用車做到全球規(guī)模最大，生產(chǎn)乘用車同樣充滿信心。最后，從企業(yè)文化角度來講，福田汽車自誕生之日起就是一家 市場化的公司，我們與消費者打交道有很多成功經(jīng)驗。在這個客戶導向的年代，福田汽車市場文化、客戶文化奠定了福田汽車成功進軍乘用車領(lǐng)域的基石。
對中國乘用車產(chǎn)業(yè)，我也是信心滿滿。我相信終有一天，中國會出現(xiàn)幾個世界知名的自主品牌車企。
李慶文：希望福田汽車能盡快進入乘用車行業(yè)。
王金玉：我們一定要堅定信心。前進道路雖然充滿溝溝坎坎，但溝就是溝，坎就是坎，一步就能跨過去。在此，我也呼吁政府一定要從政策上給予自主品牌車企鼓勵，不能再設(shè)置跨類。
