多體動(dòng)力學(xué)是以牛頓三大定律為理論基礎(chǔ)，在廣義坐標(biāo)系下采用微分方程來描述質(zhì)點(diǎn)系的運(yùn)動(dòng)情況。多體動(dòng)力學(xué)在社會(huì)生產(chǎn)實(shí)際需要的推動(dòng)下開發(fā)了很多不同的商用軟件，其中最著名、應(yīng)用最廣泛的是美國機(jī)械動(dòng)力公司開發(fā)的ADAMS（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）。
目前多體動(dòng)力學(xué)在整車開發(fā)中的應(yīng)用分為如下幾個(gè)方面：
1、動(dòng)力總成懸置解耦
目的為動(dòng)力總成在受某方向激勵(lì)時(shí)，只在該激勵(lì)方向發(fā)生響應(yīng)，其它方向不發(fā)生響應(yīng)，保證動(dòng)力總成工作可靠。
2、懸架K&C性能仿真
目的為懸架在受到車輪位移和載荷變化時(shí)，懸架的側(cè)傾及車輪定位參數(shù)在合理的區(qū)間，保證車輛運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性和平順性。
3、整車操穩(wěn)和平順性
目的是保證車輛按照駕駛員的意圖進(jìn)行直線、轉(zhuǎn)彎行駛，當(dāng)受到外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛。
4、載荷分解
目的是為車身、底盤件強(qiáng)度、疲勞仿真分析提供載荷輸入。
未來，多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)還可以根據(jù)需要逐步應(yīng)用在整車通過性仿真及輔助駕駛場景仿真中去，為提升整車設(shè)計(jì)水平做出更多貢獻(xiàn)。
