或許商用車行業(yè)真的要變天了！
從工信部最新的356批與357批兩期公告中不難發(fā)現，新能源商用車的占比急劇增加，其中356批公告中新能源牽引車上榜數量占據牽引車上榜總數量的比例高達71%。這些都在向商用車行業(yè)乃至整個物流行業(yè)釋放一個信號，新能源已經成為商用車企最終決戰(zhàn)的“主戰(zhàn)場”。
破局者已經出現 大運率先完成新能源布局
在新能源這場“終局之戰(zhàn)”中，傳統強勢車企在供應鏈等環(huán)節(jié)的優(yōu)勢將不再明顯，未來新能源汽車比拼的也不再是誰的配置更豐富，誰的價格更低廉，而是誰真正掌握了技術。因此現有的商用車格局勢必將被改變，而這其中最有望成為那個“破局者”的無疑是大運汽車。
大運汽車作為國內第一個將純電動牽引車批量下線的廠商，從2014年到現在累計獲得各項授權及受理技術專利1700余項，已建成完整的具備核心競爭力的新能源汽車產品鏈。
提早完成新能源布局的大運汽車優(yōu)勢并沒有執(zhí)著于當下的純電領域，而是進一步向燃料電池這個新能源終極解決方案邁進。在最新的356批核367公告中，大運汽車均有燃料電池牽引車上榜，并且從參數上來看，大運燃料電池牽引車的硬件實力可滿足多個工況的不同需求。
多維度解決新能源痛點 有望成為全新解決方案
大運氫燃料電池牽引車基于大運N8V車型駕駛室打造，外觀造型延續(xù)了N8V的造型特征。并且車輛在安全性、承載力方面與燃油版的N8V保持一致。
動力方面，這款車采用由蘇州綠控傳動科技股份有限公司生產的TZ460XS-LKM2404驅動電機，其額定功率為240kW，峰值功率高達395kW，動力不輸13升大排量的牽引車，甚至在扭矩等方面要遠好于同級別燃油牽引車。
不僅如此，大運氫燃料重卡的整車控制器是大運科研團隊自主設計、自主研發(fā)的核心技術，使得整車節(jié)電率大幅提高、續(xù)航里程更長，經濟性和可靠性都有大幅提升。
續(xù)航方面，這款車搭載了由天津榮盛盟固利新能源科技有限公司（盟固利）生產的錳酸鋰蓄電池，成本大大降低同時，穩(wěn)定性、低溫性大大加強，有效解決行駛在低溫地區(qū)時電池衰減嚴重等弊端。
綜合來看，公告中提報的大運燃料電池牽引車在不考慮加氫站覆蓋的情況下，幾乎可以勝任絕大多數工況，加之無需考慮動力系統的保養(yǎng)問題，其非常有望成為當下貨運物流的全新解決方案。
探索氫燃料領域天花板 大運已掌握核心科技
正所謂見微知著，大運汽車能夠在連續(xù)兩批公告中對燃料電池牽引車的進行提報，側面證明了其在該領域的產研實力。
據了解，大運汽車如今已用700余人的科研團隊，并始終貫徹執(zhí)行生產一代、研發(fā)一代、儲備一代的技術創(chuàng)新戰(zhàn)略部署，我們有理由相信當下大運汽車所展示的只是其在氫燃料電池領域的冰山一角。
除了自身研發(fā)團隊以外，大運汽車還與華為、博世、寧德時代、本特勒、盟固利、上海龍創(chuàng)、天津中汽研、重慶中汽研、上海拾音科技等國內外一流科研機構和設計公司廣泛合作。特別是今年7月，與博世中國聯合成立了大運博世聯合研發(fā)中心，試圖探索氫燃料領域的天花板。從純電卡車領域的開拓者再到燃料電池領域的領軍者，大運汽車始終堅持自主創(chuàng)新，保持核心競爭力不斷躍升。大運燃料電池牽引車不但技術方面領先行業(yè)，而且在市場端同樣取得了不錯的成績。
早在2021年6月，大運燃料電池牽引車就被雄安新區(qū)大規(guī)模使用，不久前，大運集團更是與晉南鋼鐵公司剛剛簽訂氫能戰(zhàn)略合作協議，眾多大型物流企業(yè)的選擇，也證明了大運燃料電池牽引車的在實際運輸場景的可靠性與物流工況的高度匹配，可以說大運汽車讓燃料電池牽引車從概念變?yōu)檎嬲転槠髽I(yè)創(chuàng)造價值的優(yōu)秀產品。
大運汽車如今在新能源領域取得的成績，得益于整個企業(yè)對于持續(xù)創(chuàng)新的堅守與篤定，綠色、創(chuàng)新，是大運汽車攻堅克難、成長壯大的密碼，也是企業(yè)行穩(wěn)致遠的動力源泉，相信大運汽車如今在新能源領域的辛勞耕耘，必將收獲充滿光明的未來。
