從2月份開始，我國新能源重卡市場收獲“5連增”，今年上半年累計銷量增幅達到14%。而實際上，今年上半年新能源重卡市場1萬輛出頭的表現(xiàn)并不及預(yù)期，上半年的6個月僅有4月份和6月份銷量超過2000輛，5月份銷量僅比去年同期多銷售了70余輛，“連增”紀錄差一點告破，所幸6月份再次實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
進入下半年，新能源重卡市場的表現(xiàn)會好一些嗎？7月份有沒有什么新的紀錄誕生呢？哪些新能源重卡企業(yè)的表現(xiàn)最為搶眼呢？
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7月實銷2370輛同比增64% 保持超2000輛水準
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年7月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2370輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比6月份下降15%，同比則繼續(xù)增長，增幅達到64%，增速較上月明顯擴大。從月銷量看， 7月份新能源重卡市場2370輛的銷量較6月份有所回落，但仍創(chuàng)造了今年前7個月新能源重卡市場的第二高月銷量。綜合來看，今年1-7月新能源重卡市場平均月銷量接近2000輛（1980輛），雖較去年全年平均超2000輛的水平還有一定差距，但已經(jīng)非常接近。由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場需求，第一季度受影響尤為明顯，經(jīng)過半年的“消化”，市場重回“正軌”；進入下半年，每月銷量表現(xiàn)可以說就是新能源重卡市場需求的真實反映了。
上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發(fā)展“曲線”與前兩年大不相同，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，同時也說明新能源重卡市場已經(jīng)進入有漲有跌的成熟階段（雖然截止到7月份僅“相交”過一次）。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平；二季度開始銷量走勢變得跌宕起來：4月份所處的高度高出去年同期一大截，5月份又再次貼近了2022年的藍色曲線，6月份又出現(xiàn)明顯“拉升”，7月份銷量環(huán)比有所下滑，但由于去年同期銷量更低，紅色曲線與藍色曲線的距離再次拉開。今年7月份所在高度放在2022年里也是一個較高水平。
2023年7月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)放緩，重卡整體實銷僅4.3萬輛，環(huán)比6月份下降13%，同比增長10%，7月份大漲64%的新能源重卡市場繼續(xù)跑贏重卡市場“大盤”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-7月，新能源重卡僅在4月份、6月份和7月份跑贏重卡市場“大盤”，這三個月恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的三個月。7月份新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為5.5%，今年1-7月，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為3.84%，較去年同期約4%的占比略有下降，與去年全年5.2%的占比相比更是還有很大的提升空間。
2023年1-7月，全國31個�。ㄊ�、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，2023年1-7月全國已有203座城市有新能源重卡上牌（7月新增17城），其中已有33座城市上牌量超百輛，唐山、長沙、成都、徐州、邯鄲、石家莊、上海等16座城市上牌量已超過200輛。
徐工超400輛摘冠 創(chuàng)年單月最高銷量
2023年7月份，新能源重卡市場有10家企業(yè)銷量超百輛，較6月份增加兩家。值得一提的是，這是今年新能源重卡市場首次有10家企業(yè)月銷量超過百輛，從月銷超百輛企業(yè)數(shù)量這一角度看，7月份新能源重卡市場無疑是“紅火”的。
7月份，徐工以414輛的表現(xiàn)摘得月銷量榜冠軍，這是徐工今年第三次摘得新能源重卡月榜冠軍，414輛的銷量也創(chuàng)造了徐工新能源重卡今年最高單月銷量。
結(jié)束語
7月份，新能源重卡市場交出整體實銷超2000輛、同比增幅超6成的“成績單”，算是為下半年開了一個好頭。具體到各細分市場來看，除大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”的燃料電池重卡外，新能源牽引車、新能源自卸車，以及備受關(guān)注的換電重卡市場表現(xiàn)多有不同，也各有各的看點，具體表現(xiàn)如何？請關(guān)注本站后續(xù)報道。
