這不僅是一場(chǎng)技術(shù)展示，更是一次用戶與工程師共同書寫的產(chǎn)業(yè)變革宣言。3月26日，河北保定，長(zhǎng)城商用車以“省”為核，推出全球首個(gè)由一線卡友深度參與研發(fā)的重卡混動(dòng)技術(shù)——Hi4-G超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)。
卡友當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理，用戶需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)革命
在傳統(tǒng)商用車研發(fā)邏輯中，主機(jī)廠工程師往往擁有“上帝的視角”，而用戶的反饋常常被視為“售后問(wèn)題”。長(zhǎng)城商用車Hi4-G的誕生，則徹底打破了這一研發(fā)上的固定思維。發(fā)布會(huì)上，來(lái)自全國(guó)各地的四位卡友代表以“共創(chuàng)工程師”身份登臺(tái)，講述他們?nèi)绾螌⒎较虮P后的智慧注入車輛的技術(shù)研發(fā)。
徐州卡友范前進(jìn)發(fā)現(xiàn)車輛滑行阻力過(guò)大，提出“取消能量回收”的大膽建議，不僅讓工程師團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了車輛智能滑行功能，更讓電機(jī)在擋隨時(shí)助力延長(zhǎng)滑行距離。面對(duì)山區(qū)起伏的工況，昆明冷鏈司機(jī)李海林與團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)研發(fā)了大倍率電池，支持快充快放。融輝物流魯波提出的“全場(chǎng)景自適應(yīng)”挑戰(zhàn)，推動(dòng)了九合一控制器實(shí)現(xiàn)芯片級(jí)融合與40余種功能拓展。鄭州專線司機(jī)汪振興通過(guò)34次油耗測(cè)試，推動(dòng)了控制策略優(yōu)化，硬生生地將平原油耗拉低了8L/100km。這些真實(shí)場(chǎng)景的痛點(diǎn)攻關(guān)，最終都凝結(jié)成Hi4-G的智慧內(nèi)核。
“這不是工程師閉門造車，而是卡友用百萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)寫就的技術(shù)腳本。”長(zhǎng)城商用車研究院負(fù)責(zé)人表示，從能量管理策略到變速箱擋位設(shè)計(jì)，數(shù)百項(xiàng)的用戶建議被納入研發(fā)體系，開創(chuàng)了“用戶需求-場(chǎng)景驗(yàn)證-技術(shù)迭代”的制造新范式。
P2+P2.5雙電機(jī)架構(gòu)：重卡混動(dòng)的“黃金分割”
面對(duì)行業(yè)普遍采用的單一P2混動(dòng)方案，長(zhǎng)城商用車選擇了一條更復(fù)雜的進(jìn)化路徑——全球首個(gè)P2+P2.5雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)：全球首個(gè)重卡8擋DHT混動(dòng)專用變速箱，全球首個(gè)重卡9合1動(dòng)力域控制器，讓動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和控制策略開啟了重卡智能混動(dòng)的全新時(shí)代。
特別值得一提的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與P2+P2.5雙電機(jī)，8擋重卡混動(dòng)專用變速器內(nèi)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同作用，讓卡車的綜合馬力達(dá)到1050匹。而Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)智能算法，確保了車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車等十種模式下實(shí)現(xiàn)低能耗、高效率運(yùn)行�？梢哉f(shuō)，這套系統(tǒng)如同精密編排的“動(dòng)力交響樂(lè)團(tuán)”，它們?cè)谌蚴卓钌逃密?擋DHT變速器的“指揮”下，讓動(dòng)力實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的耦合。
技術(shù)細(xì)節(jié)彰顯硬核實(shí)力：4500牛·米輸入扭矩的混動(dòng)專用變速箱，讓整車有著強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，變速箱的可靠性也得到了有效保障。九合一動(dòng)力域控制器不僅將40余種功能集成到了兩顆芯片之內(nèi)，還具備了“三擎八擋十模”的特點(diǎn)。雙電機(jī)360kW峰值功率，讓49噸重卡實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)超跑級(jí)”加速。更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)通過(guò)“十模智能切換”，在起步、爬坡、巡航等場(chǎng)景中精準(zhǔn)調(diào)配動(dòng)力，將每一滴燃油的潛力都榨取到極致。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)印證了技術(shù)突破：CHTC-TT國(guó)家工況測(cè)試油耗29.7L/100km，較7月實(shí)施的四階段限值標(biāo)準(zhǔn)節(jié)油17%；臨沂—上海的快遞場(chǎng)景創(chuàng)下19.9L/100km的超低油耗。
共創(chuàng)試驗(yàn)車背后的技術(shù)哲學(xué)
在這段研發(fā)歷程中，長(zhǎng)城技術(shù)團(tuán)隊(duì)常年趴在用戶運(yùn)輸一線，跟隨司機(jī)一趟趟的跑，從起伏山區(qū)到平原高速，尋找工程師心中的最優(yōu)解。從“一次次挫敗”到“一點(diǎn)點(diǎn)省油”，從“互相聽不懂”到“有默契的共創(chuàng)伙伴”，累計(jì)收集1026組場(chǎng)景數(shù)據(jù)，通過(guò)“一天一標(biāo)定”的迭代模式，將用戶對(duì)節(jié)油、動(dòng)力、場(chǎng)景適配的核心訴求轉(zhuǎn)化為可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，讓共創(chuàng)卡友成為第一研發(fā)中心。
可以說(shuō)，Hi4-G超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)生，每一個(gè)鉚釘?shù)恼饎?dòng)、每一條電路的負(fù)荷，都經(jīng)過(guò)卡友真實(shí)場(chǎng)景的“壓力測(cè)試”。正是這種將用戶需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)驗(yàn)證標(biāo)尺的共創(chuàng)模式，讓長(zhǎng)城交出了關(guān)鍵零部件零故障的答卷。
“我們相信，真正的技術(shù)價(jià)值不在實(shí)驗(yàn)室，而在用戶車輪之下。” 長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在駕駛這輛功勛車完成現(xiàn)場(chǎng)挑戰(zhàn)后，向全行業(yè)發(fā)起油耗對(duì)決：開放國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，邀請(qǐng)進(jìn)口品牌同臺(tái)競(jìng)技，承諾若敗北將免費(fèi)提供Hi4-G車輛一年使用權(quán)。這份底氣，源自對(duì)用戶共創(chuàng)模式的絕對(duì)自信。
從省油到省心：重構(gòu)重卡價(jià)值坐標(biāo)系
在物流行業(yè)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的背景下，長(zhǎng)城Hi4-G帶來(lái)的不僅是油耗的“物理省”，更是運(yùn)營(yíng)生態(tài)的“化學(xué)變”。其云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集數(shù)千項(xiàng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)，通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)“千車千面”的個(gè)性化標(biāo)定。這意味著，當(dāng)車輛從昆明山區(qū)轉(zhuǎn)戰(zhàn)華東平原時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)學(xué)習(xí)新場(chǎng)景特征，持續(xù)優(yōu)化能量管理策略。
更深層的變革在于商業(yè)邏輯的重構(gòu)。通過(guò)將卡友納入研發(fā)體系，長(zhǎng)城正在構(gòu)建從技術(shù)到用戶的共生生態(tài)。首批100臺(tái)試用車輛將化身移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)收集真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)；九合一控制器的雙冗余設(shè)計(jì)，則為未來(lái)自動(dòng)駕駛留下了進(jìn)化接口。當(dāng)技術(shù)底座與用戶智慧深度耦合，重卡產(chǎn)業(yè)正從制造紅利向生態(tài)紅利躍遷。
結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)關(guān)于省的價(jià)值覺醒
毋庸置疑，長(zhǎng)城Hi4-G的突破，本質(zhì)上是對(duì)商用車本質(zhì)的回歸——在動(dòng)力與能耗、效率與成本、技術(shù)與需求之間找到最佳平衡點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)還在為滿足燃油排放四階段限值絞盡腦汁時(shí)，長(zhǎng)城已用用戶共創(chuàng)的模式，提前觸摸到下一代重卡的技術(shù)脈搏。這場(chǎng)以“省”為名的革命，不僅重新定義了節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，更開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新范式。正如魏建軍所言：“最好的技術(shù)，永遠(yuǎn)在路上。”而這條路的開拓者，正是千千萬(wàn)萬(wàn)手握方向盤的卡友。
