近兩年，中國(guó)重卡市場(chǎng)銷售火爆，2017全年總銷量突破110萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年1-9月，重卡合計(jì)銷售也已達(dá)近90萬輛。不過，銷量再高，也難掩卡車產(chǎn)品的品質(zhì)與水平與銷量不成正比的事實(shí)。沒有比較就沒有傷害，資深人士告訴《卡車之友網(wǎng)》，經(jīng)過數(shù)十年自主研發(fā)、引進(jìn)、消化再吸收之后，中國(guó)重卡技術(shù)的整體進(jìn)步雖然值得點(diǎn)贊，但除了產(chǎn)品回報(bào)率能與海外一線重卡水平持平外，中國(guó)重卡在智能化、節(jié)油性、安全性、運(yùn)輸效率、車輛可靠性、車輛舒適性等客戶最關(guān)注的六大性能指標(biāo)領(lǐng)域則全面潰敗。
屢遭質(zhì)疑雖然讓人沮喪，可唯有不氣餒才能迎來雨后的彩虹。更何況，占據(jù)著世界重卡一半銷量的中國(guó)本土本來就是世界重卡的中心，始終給予企業(yè)不斷上攻的雄心。除此之外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好以及新時(shí)代年輕司機(jī)進(jìn)場(chǎng)的熱情參與，也讓企業(yè)對(duì)高端重卡的研發(fā)充滿了期待。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、一汽解放董事長(zhǎng)、黨委書記胡漢杰發(fā)布解放品牌戰(zhàn)略
必須要承認(rèn)最近幾年中國(guó)重卡在高端制造領(lǐng)域上的枝繁葉茂。國(guó)內(nèi)某一線重卡企業(yè)的營(yíng)銷老總曾告訴《卡車之友網(wǎng)》，該企業(yè)以“進(jìn)口重卡替代者”為目標(biāo)的高端重卡產(chǎn)品一經(jīng)上市就贏得了市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)，雖然當(dāng)下的銷量還不足以和傳統(tǒng)的中低檔重卡產(chǎn)品媲美，但銷量每年呈現(xiàn)的翻倍式增長(zhǎng)勢(shì)頭卻足以讓企業(yè)驚喜。
10月27日，備受世人矚目的一汽解放J7在上海上市，并重磅發(fā)布一汽解放品牌戰(zhàn)略。值得一提的是，同樣以“進(jìn)口卡車替代者”身份出現(xiàn)的J7，將市場(chǎng)的賣點(diǎn)放在了“以進(jìn)口卡車的品質(zhì)低于進(jìn)口卡車的價(jià)格上”，作為上述背景之下誕生的新一代高端重卡，歷經(jīng)7年研發(fā)，B10壽命高達(dá)150萬公里的J7，除了具備強(qiáng)勁的動(dòng)力外，在中國(guó)卡車一直滯后的智能化、節(jié)油性、安全性、運(yùn)輸效率、車輛可靠性、車輛舒適能等領(lǐng)域也全面突破，堪稱一汽解放重卡制造的巔峰之作。為此，一汽解放對(duì)J7寄予厚望。
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值得一提的是，龍爭(zhēng)虎戰(zhàn)的中國(guó)重卡江湖，從來都不缺高端重卡的身影，只不過，這些重卡大多都來自于國(guó)外。截止到目前，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、奔馳等世界重卡巨擘系數(shù)進(jìn)軍中國(guó)淘金，由于受價(jià)格居高臨下，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少等眾所周知的原因，以純進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)的這些產(chǎn)品在銷量上始終都未能獲得有效突破。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2017年中國(guó)重卡全年總銷量突破110萬輛，但純進(jìn)口重卡全年的銷量總和卻不到一萬輛。
讓人擔(dān)憂的還在于，今年十月漢諾威國(guó)際商用車展前夕，大眾宣布曼恩商用車將與中國(guó)重汽組建合資公司，這意味著不久的將來，曼恩卡車將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。除此之外，坊間對(duì)福田戴姆勒計(jì)劃在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)奔馳重卡的消息也一直甚囂塵上，如果事實(shí)成真，隨著外國(guó)重卡品牌在中國(guó)市場(chǎng)的有力落子，外國(guó)巨擘或?qū)⒁粧咴仍谥袊?guó)的頹勢(shì)，屆時(shí)，飽受詬病的今日中國(guó)乘用車市場(chǎng)格局將再現(xiàn)商用車領(lǐng)域，因此，《卡車之友網(wǎng)》有充分的理由認(rèn)為，作為中國(guó)商用車自主品牌的擔(dān)當(dāng)，一汽解放在重卡市場(chǎng)面臨的不僅是國(guó)內(nèi)品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)，更有外國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)導(dǎo)入。夯實(shí)自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)航地位，抵御進(jìn)口品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步蠶食，擔(dān)負(fù)起汽車強(qiáng)國(guó)、復(fù)興民族工業(yè)的重任，更是一汽解放賦予J7 的重大使命。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)昂揚(yáng)時(shí)，下一輪的衰退看起來總是那么遙遠(yuǎn)。不過，在好日子中未雨綢繆的車企才能讓企業(yè)在不可避免的經(jīng)濟(jì)衰退中經(jīng)受住打擊保持健康與持續(xù)的發(fā)展。值得注意的是，在時(shí)下方興未艾的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，J7贏得新突破。集高自動(dòng)化、高精準(zhǔn)度、高安全性等特點(diǎn)于一身的J7，在全面滿足時(shí)下市場(chǎng)與用戶不斷提高的用車需求之余，為款款而來的智慧物流提供了高端、高效的運(yùn)輸服務(wù)。這，似乎讓中國(guó)的卡車制造找到了全面抗衡洋品牌的一種可能。
如果將J7上市定義在進(jìn)口替代或在中國(guó)市場(chǎng)上搶占地盤，顯然有失偏頗。事實(shí)上這款自立項(xiàng)研發(fā)開始就緊盯世界重卡技術(shù)前沿，并在研發(fā)生產(chǎn)過程中，憑借一汽解放數(shù)十年造車實(shí)力，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破，最終成就具備國(guó)際一流水準(zhǔn)的第7代產(chǎn)品，不僅是一汽解放自主創(chuàng)新的集中展示，更可以憑借該產(chǎn)品敲開國(guó)際高端重卡市場(chǎng)的大門。
事實(shí)上，從1956年第一輛解放卡車誕生開始，被稱為共和國(guó)“長(zhǎng)子”的一汽解放，就始終擔(dān)負(fù)著整個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)崛起的重任，承載著中華民族偉大復(fù)興的使命。六十余年來，解放卡車寄托了國(guó)人對(duì)自主品牌走向世界的美好憧憬。
近幾年來，在“一帶一路”政策的利好下，中國(guó)重卡的出口迎來了全面機(jī)遇，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，環(huán)保法規(guī)的不斷升級(jí)，中國(guó)卡車的出口也必將逐漸擺脫老少邊窮的亞非拉地區(qū)，向著高端大氣上檔次的歐美市場(chǎng)挺進(jìn)，因此，我們更有足夠的理由相信，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的J7不僅是一汽解放品牌發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重大調(diào)整，更是助推大國(guó)崛起沖擊海外高端市場(chǎng)的里程碑之作。
萬涓成河，唯有不斷尋求自我突破，才能用更強(qiáng)大的實(shí)力去探索更廣闊的天地，追逐更遼闊與美好的夢(mèng)想。當(dāng)年，第一輛解放卡車的誕生改變了中國(guó)不能制造汽車的歷史，為中國(guó)汽車工業(yè)點(diǎn)亮了一盞明燈。今天，瞭望國(guó)際對(duì)標(biāo)歐洲勁旅的解放J7重卡再次燃起了中國(guó)卡車邁進(jìn)世界一流重卡之林的冀望。新產(chǎn)品、新征程；新課題、新挑戰(zhàn)，7年嘔心瀝血研發(fā)的經(jīng)典之作，在風(fēng)云際會(huì)的大時(shí)代下，解放J7 會(huì)留給世人一個(gè)怎樣的印象？歷史或?qū)⒔o我們一個(gè)清晰的答案。
