5月19日晚，沃爾沃卡車在首爾的華克山莊舉行了旗下全新一代系列車型FH/FM/FMX的上市發(fā)布儀式。5月20日，在首爾西南方向70公里處的平澤市，我們親身體驗了全新的FH和FM，并透過產品了解沃爾沃卡車“品質、安全、環(huán)保”的核心價值。
首先我們初步了解一下三款車型。FH是沃爾沃卡車的旗艦車型，研發(fā)周期長達5年，耗費1400萬工程小時打造，測試里程2100萬公里，投入資金20億歐元，并且可以達到即將施行的歐6排放標準(投入中國大陸地區(qū)的車型將會是符合2015年即將推行的國四排放標準的發(fā)動機)。這款車型主要面向的是長途運輸，車頭高度超過4米，內部高度超過2.2米，內部空間極寬敞，并且配備了這個星球上最先進的行車科技裝備。
全新的FM是專門針對城市與區(qū)域間運輸而設計，體型和FH相比略小，但車頭高度也超過了3米。該車針對了亞洲地區(qū)快速城市化進程的需要，可根據各種應用而專門量身定制。而沃爾沃FMX系列則是專為建筑業(yè)打造的自卸車，能夠勝任更加嚴酷的工作環(huán)境。
本次試駕活動中，主辦方安排我們主要學習和體驗的產品是FH和FM。而之所以選擇在韓國進行發(fā)布儀式和試駕活動，也是由于韓國平澤市的沃爾沃交付中心有足夠的場地條件來進行展示和試駕，當然韓國也是亞太地區(qū)高端重卡的銷售大國之一。
重新設計的外觀內飾
全新FM外觀
毫無疑問，外觀是全新FH/FM的最大變化，和乘用車強 調設計的美感不同，卡車強調的是實用、安全。沃爾沃為全新的FH/FM增加了V字型日間行車燈，一方面是要去適應歐洲相關法規(guī)，另一方面它象征著沃爾沃英 文的首字母，并將成為沃爾沃卡車在黑夜里最顯著的標識。其次，前臉的LOGO位置較老款上移，LOGO和下方的鍍鉻橫條組成一個三點式安全帶的形狀，也在 提醒著人們，全球第一款三點式安全帶是由沃爾沃發(fā)明的。
全新FH降低風阻的設計
A柱的變化也非常大，和老款相比，新車的A柱幾乎是垂直的，這樣可以增加側窗的面積，同時外側后視鏡更加薄，上下鏡片之間增加了一處鏤空，這樣做都是為了增加駕駛員的可視范圍。A柱圓滑的弧度、車頂/車側甚至后掛車廂的導流裝置套件都是降低風阻的最好方法。
全新FH的內飾空間（從左向右從上往下：駕駛席、后排床鋪、副駕駛席、駕駛席頭上儲物空間、床鋪上方儲物空間）
車輛內部的空間較老款也有所增加，這也源于沃爾沃卡車對駕車人工作生活習慣的深入理解。根據他們的研究，首先現在的駕駛員較幾年前身材更加壯 碩，其次，90年代初期，長途貨車駕駛員們每周有2個夜晚是在車內度過的，而到2011年，這個數據為4.6夜。以FH為例，車輛內部增加了1立方米空 間，增加了300升的儲物空間，正副駕駛席后方的床鋪寬度也有所增加。
首屈一指的燃油經濟性
發(fā)動機變速箱模型
FH搭載了D13A(420-540馬力)和D16E(540-700馬力)，分別對應4種和3種動力調校；FM則搭載了D11和D13發(fā)動 機。沃爾沃為這套發(fā)動機裝配了一套電子系統(tǒng)，配合先進的I-Shift變速箱，為車輛帶來出色的燃油經濟性。I-Shift的表面是自動變速箱，里面卻藏 著一個非同步手動變速箱，因此設計結構緊湊，內部損失較低。變速箱上的電子控制裝置控制操縱離合器和換擋的氣動系統(tǒng)，電子控制裝置會不斷地收到有關車速、加速度、重量、道路坡度、扭矩等信息，并據此精確地執(zhí)行每一次換擋。此外，I-Shift還包含I-Roll功能，這項獨特的功能會在下坡時使發(fā)動機自動脫離嚙合，以利用卡車的動能，而不使用燃料。
套I-Shift變速箱
更為精彩的是，這套I-Shift變速箱還可以完全拋棄換擋器，用中控臺上的四個電子按鈕就可以完全取代傳統(tǒng)的換擋器上所有功能。這樣做的好處是取消了換擋器，正副駕駛之間的空間可以節(jié)約出來，使得駕駛室更為寬敞。
Dynafleet系統(tǒng)
Dynafleet系統(tǒng)用于記錄車輛的行駛信息，通過手機APP，車輛數據可以實時傳輸在電腦上，方便車隊管理車輛，也方便駕駛員更好地了解不同時段不同路況下，燃油消耗的情況，從而可以讓駕駛員有針對性地改進駕駛方式。
成本計算APP
電子系統(tǒng)除了監(jiān)控油耗之外，還可以實時監(jiān)控剎車片磨損、機油消耗等的情況，從而為車輛確定更為精確和經濟的保養(yǎng)時間和項目，這也契合了沃爾沃卡車提出的“總體擁有成本”的思路。比如在國內，很多國產重卡價格只是沃爾沃的零頭，但經常性的維護使得后期成本極為昂貴，并且經常性地停工也在浪費車輛資源，加上車輛本身使用壽命不夠長，因此從整體來看，并不比直接購買一輛沃爾沃卡車更省錢。
行業(yè)領先的安全性
座椅改進
沃爾沃在安全方面的造詣無需贅述，無論是乘用車還是卡車，沃爾沃都擁有最先進的安全理念，在產品的最終呈現上，也始終將安全放在最重要的位置上。全新FH/FM的駕駛室全面采用了吸能、防火材料和吸能設計。車頭前方的防鉆入保護裝置也經過了優(yōu)化，碰撞時可以向后潰縮20厘米，老款車型只有10厘米。高檔轎車上經常能看到的帶碰撞警告功能的緊急制動系統(tǒng)也是新車的亮點，極限情況下可以將車輛完全剎停。
動態(tài)轉向系統(tǒng)(從左向右從上往下：轉向電動機、系統(tǒng)說明文字、FM控制臺)
動態(tài)轉向系統(tǒng)是此次沃爾沃全新產品最大的亮點之一。通過集成在轉向機上的一個結構并不復雜的電動機，每秒2000字地干預著轉向角度，可以讓車 輛的轉向輕盈無比，一根手指便可以轉動車輪，更大的作用則體現在車輛經過連續(xù)坑洼路面時，車輪隨地形擺動的力量并不會傳遞到方向盤上，在保持低速行駛時， 駕駛員甚至可以完全放開方向盤，車輛依然可以沿直線行駛或后退——網絡上流傳的尚格云頓雙腳踩著卡車玩“一字碼”的視頻，體現的正是這套系統(tǒng)的優(yōu)越性能。
此外，在諸多安全細節(jié)上，全新的FH/FM也都有創(chuàng)新。例如車輛可以感應到距離車體一定范圍內的人類活動，并向在車內休息的駕駛員發(fā)出警報，如果遇到有歹徒試圖闖入，車輛還會自動發(fā)出高分貝的警報，大多數情況下歹徒都會被寂靜深夜里猛然發(fā)出的聲響嚇跑。
舒適性從源頭抓起
懸掛形態(tài)
全新FH/FM的懸掛做了較大的調整，首先是前懸掛采用了全新設計的獨立式懸掛，可以在單邊車輪遇到坑洼時，有效降低車身的整體晃動。后橋依舊保留穩(wěn)定桿，并將位置移到后輪的前方，增加產品的耐用性，確保在惡劣路面上，后橋的扭轉可以控制在合理范圍內。此外，發(fā)動機和駕駛室的懸掛也有改進，有效地減少發(fā)動機震動對車內人員的影響。
為駕駛員的設計
座椅和方向盤的調整角度也有變化，由于駕駛室內的空間較老款更大，座椅向后移動的距離也就隨之變長，可以適應更加高大的駕駛員。
尾記
試駕現場
試駕現場
試駕現場
簡單的試駕讓我第一次體驗了什么叫做“高處不懼寒”，高大的坐姿，良好的全車視野讓此前重卡零駕駛經驗的我迅速就可以輕松操控車輛，我們甚至可 以說，駕駛一輛沃爾沃的重卡，比駕駛一輛陌生的轎車更加容易——除了上車，你必須要手腳并用。此外車輛搭載大量的高科技電子裝備，許多裝備和轎車是通用或 原理相同。并且，車聯(lián)網之于沃爾沃卡車已經不再停留在口頭的討論，在歐洲地區(qū)，每一臺車無論在哪里行駛，車輛的各項數據都可以實時傳回系統(tǒng)，供沃爾沃售后 服務團隊、車隊管理人員以及駕駛員自己使用。可以說，沃爾沃卡車也許是這個時代，最聰明的“大塊頭”。
