經(jīng)過百余年間的發(fā)展，人杰地靈的貴陽如今已逐漸成為中國城市改革開放發(fā)展的后起之秀，它不僅憑借著大數(shù)據(jù)集聚區(qū)的領(lǐng)先優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了彎道超車，也是大多數(shù)貴州人最為傾心筑夢的理想之地。
甲秀樓，山城貴陽市的重要文化地標(biāo)
貴州遵義的蔡澤騰騰哥，從1999年就來到貴陽求學(xué)，2003年大學(xué)畢業(yè)后，他沒有選擇離開，而是扎根貴陽謀生立業(yè)。
彈指間，二十年時光荏苒。如今的騰哥，從事的職業(yè)是個體貨運(yùn)�？紤]到載貨輕快便捷，能夠多掙到錢在貴陽更好地立足，去年，他新購了一輛國六版的東風(fēng)御風(fēng)�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》記者通過事先的電話約定，與騰哥開啟了一趟貴陽貨運(yùn)之旅。
接下來的敘述，將是跟車一整天的紀(jì)實(shí)報道。
清晨七點(diǎn)半，熱氣騰騰的早餐店已陸陸續(xù)續(xù)有人光顧，路上的車輛也絡(luò)繹不絕。與騰哥匯合后，記者準(zhǔn)備趕往跟車旅途的第一站——貴陽市花溪區(qū)烏江路邊的囤貨倉庫。
“每天起得都很早，基本上早上七點(diǎn)就發(fā)車去裝貨。如果單次的旅程較遠(yuǎn)，那么送完貨就是下午了，送完會，如果運(yùn)氣好，還能接幾個短程的小單，每天，每個月都是如此，很少能主動休息。”
對于騰哥而言，之所以如此執(zhí)著保持這樣年復(fù)一年、日復(fù)一日的送貨習(xí)慣，就是單純想多掙點(diǎn)運(yùn)貨費(fèi)。“全家的大頭支出，都指望著我和這輛車。每個月掙到手的，有一部分拿去還了車貸和房貸。”好在，依靠東風(fēng)御風(fēng)，騰哥每月能掙到兩萬多的毛賬，到手的純利潤也能維持在一萬二三左右。“這在貴陽算是很不錯的收入，能讓一家人生活的都很好。”
趕到第一站時，倉庫人員還未上班。“來得早這種事早就習(xí)慣了，因為送貨要趕時間，所以寧愿提前來等。”騰哥告訴記者，這次他運(yùn)送的貨物是封袋包裝好的小袋大米，這些大米需要送到貴陽一家食品公司的幾個直營門店，它們分別位于貴陽市不同的轄區(qū)，距離不一。“會通過手機(jī)導(dǎo)航先送到最近的一家，然后再依次配送。”
騰哥這次送貨的實(shí)際重量有兩噸多，但考慮到運(yùn)送的門店有八家，所有貨物又都需要司機(jī)自己裝卸，因此騰哥叫上弟弟一起與自己每人開一輛貨車各送一半。“總運(yùn)費(fèi)1000元，一人500。”等到騰哥與弟弟將大米裝好車，出發(fā)時間已是上午九點(diǎn)四十分。
騰哥配送的第一家門店位于貴陽老城區(qū)云巖區(qū)的中建華府小區(qū)，手機(jī)導(dǎo)航顯示，距離出發(fā)地有20多公里，耗時大約20多分鐘。在正式進(jìn)入老城區(qū)之前，由于路面寬闊，行車較少，因此一路上騰哥開得較快，時速大約在九十公里。“這車開起來和私家車差不多，很舒服。比起輕卡，輕客的好處就是進(jìn)入老城區(qū)后不限行，特別方便。”
在騰哥看來，東風(fēng)輕型車算是國內(nèi)同行業(yè)中名氣很大的品牌，不僅上路率高，口碑也好。“我的御風(fēng)是加長軸版的，整個車身空間比別的輕客要大得多，不僅體現(xiàn)在駕駛上，載貨空間也綽綽有余，座椅后面的貨廂長3.3米，寬1.81米，高在1.7米多，有超過10立方米的載貨大空間，不僅裝兩三噸的貨很輕松，人在里面裝卸貨也方便。”
抵達(dá)第一家門店后，由于車身靈巧，因此，騰哥很輕松的就把東風(fēng)御風(fēng)�？吭谛^(qū)規(guī)定的停放區(qū)。
“我在貨箱內(nèi)備有一個可折疊的小推車，專為裝卸貨移動用。”騰哥說，東風(fēng)御風(fēng)也在貨箱后為司機(jī)設(shè)計了省力的小構(gòu)造——略低于貨箱尾部的型式階梯的登車踏板。“貨箱離地面本來就不高，多了這個登車的小設(shè)計后，上下車拿貨即方便，也能省去不少的力氣。”
騰哥將大米按照配送單卸到門店指定地方，等到門店職員簽字確認(rèn)，才宣告第一趟配送結(jié)束。之后，騰哥又繼續(xù)驅(qū)車前往下一個門店。第二趟配送工作完成，已經(jīng)是下午一點(diǎn)多。
“下一趟位于貴陽觀山湖區(qū)，中途會經(jīng)過我沒干貨運(yùn)司機(jī)之前工作的地方，我們會在那里吃午飯。”2018年前，騰哥在貴陽一家企業(yè)工作了大約十年的時間。“最開始做銷售，后來又做后勤，財務(wù)，還在倉管處做過配貨，行情好的時候能拿七八千左右。”2017年考到C1駕照后，騰哥想到孩子漸漸長大，花錢的地方也多，再加上向往自由的生活，索性轉(zhuǎn)行做起了個體運(yùn)輸。“不覺得有啥屈才的，現(xiàn)在大學(xué)生多的是，我無非是早上了幾年。”
吃完午飯，騰哥繼續(xù)配送大米，全部訂單配送完后已近下午兩點(diǎn)。“咱們?nèi)M堂紅物流園轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，那是是貴陽比較大的物流園區(qū)，我經(jīng)常在那里送物流，有一些老主顧，這次去能接到一些訂單。”
不出騰哥意料，達(dá)到滿堂紅物流園后，果然就接到了一單汽車配件配送的業(yè)務(wù)。“要將配件送到一家汽車企業(yè)在貴陽的3家4S店，合計有200元的配送費(fèi)。”
汽配的第一單，就是走貴陽至孟關(guān)的環(huán)城高速，由于3家4S位于貴陽不同區(qū)，全部往返里程有100多公里，因此一駛上高速公路后，騰哥就把速度提高。“車子動力強(qiáng)，提速快，馬力足，很輕松的就能跑完這100公里。”
騰哥說，跑的如此輕松，與御風(fēng)匹配的日產(chǎn)技術(shù)M9T柴油發(fā)動機(jī)息息相關(guān)。“因為發(fā)動機(jī)最大馬力143匹，最大輸出扭矩也有380N·m，不僅動力和爆發(fā)性強(qiáng)，還特別節(jié)油，現(xiàn)在油價高，一公里也就六七毛錢。以前油價便宜的時候，花費(fèi)更少。”
送完這一單汽配，想到空車回家不劃算，騰哥又在途徑金陽附近的物流園接了一單貨。“一些需要運(yùn)到三橋批發(fā)市場，一些由于時間太晚，明天早上再送過去。”
“有時，也不必計較一單運(yùn)費(fèi)的多少，就像這一單，運(yùn)費(fèi)不高，運(yùn)輸公里數(shù)還高。但總體而言，貨主信任我，給出的運(yùn)費(fèi)一般也不會讓我吃虧。”
送完最后一單貨物，已是燈火闌珊的初黑，這意味著騰哥一天的貨運(yùn)之旅告一段落。“有時回家的路上再接到配送的電話，覺得劃算，就算是外省，我也會跑。”騰哥說，開著東風(fēng)御風(fēng)，自己不會將生意的視線局限在貴陽及周邊，也會承接到云南、重慶、四川等外省市的中長途貨單。
“干我們這行，自由，但有點(diǎn)累，也需要多努力，很多時候裝卸貨物都是孤零零的一個人，但樂觀一點(diǎn)看，權(quán)當(dāng)鍛煉身體了。”盡管在貴陽這座山城筑夢二十余年不容易，但騰哥打心底里堅信，只要肯努力，不放棄，老天一定不會辜負(fù)自己。
