近幾年的國內(nèi)重卡市場，各個生產(chǎn)廠家都在推旗艦車型，在上汽依維柯和重慶紅巖合資成立上汽依維柯紅巖（以下簡稱上依紅）之后，也于2009年推出了一款旗艦車型，這就是紅巖杰獅，這款車源于依維柯旗下的重卡技術(shù)平臺-- “STRALIS”。而隨著時間的推進，上依紅也在不斷的更新這款車型，比如說杰獅暢途版等等，而今天我們的主角則是上依紅于2010年推出的杰獅C100。
紅巖杰獅是上依紅的旗艦車型，推出之后主打中高端市場，雖然配置優(yōu)勢明顯，但是相比同類型的產(chǎn)品，卻沒有價格優(yōu)勢，為了解決這一問題，2010年，上依紅推出舒適版的紅巖杰獅，也就是杰獅C100，27.5萬的起價，給當時市場上的主力同類車型東風(fēng)天龍、解放J6等構(gòu)成不小的競爭壓力。
紅巖杰獅C100牽引車
當然，今天提加小編要評測的這款車型，是上依紅最新技術(shù)更新的杰獅C100牽引車，它于今年4月份的北京車展和6月份的重慶車展上都已經(jīng)展出，深藍色的外觀和內(nèi)飾，再加上11L的科索發(fā)動機+法士特緩速器，讓這款車亮點不少。
深藍色主題內(nèi)外飾 駕駛室整體安全性高
前面我們已經(jīng)提到，杰獅系列依據(jù)依維柯STRALIS重卡平臺開發(fā)，而作為杰獅系列的舒適版，這輛杰獅C100依舊延續(xù)了杰獅系列的經(jīng)典駕駛室，典型的歐洲駕駛室高大威猛的外觀，而流線型設(shè)計+V型前臉，以及鍍鉻的前進氣格柵，都為這款杰獅C100車型打造了自己的特色。
紅巖杰獅C100牽引車
在外觀上，這款車采用了國內(nèi)重卡中較為少見的深藍色涂裝，據(jù)了解這種涂裝工藝同步歐洲依維柯技術(shù)，有著較強的防腐蝕能力，這對二手車來說，無疑有著更高的殘值。
車身側(cè)面的“依維柯技術(shù)”英文字樣。
駕駛室借鑒依維柯STRALIS整體沖壓而成，不過，針對國內(nèi)卡車司機習(xí)慣，在后側(cè)增加了一個窗口。
車輛兩側(cè)增加了側(cè)裙板，在增加車輛美觀的同時，還能進一步降低風(fēng)阻。
更比較少見的是，在內(nèi)飾上，這款車也采用了深藍色主題，偶爾的灰色點綴，讓這款車更有了深沉、典雅的氣質(zhì)。
帶氣囊減震的主駕座椅
灰色的主操控界面
V型設(shè)計中控臺，左上方的顯示屏為上依紅的“杰時達”系統(tǒng)
駕駛室內(nèi)部采用了高地板設(shè)計
帶防護設(shè)施的下方臥鋪
主副駕上方的儲物格
此外，這款駕駛室還采用了4點懸浮氣囊減震。而在安全上，據(jù)介紹，除了采用最大厚度為1.5mm的雙面鍍鋅板高精度焊接外，在車輛發(fā)生意外時，駕駛室整體還能后移50cm，有效減少沖擊力，保障車內(nèi)人員安全。
CURSOR系列11發(fā)動機+法士特緩速器 底盤亮點也突出
而在底盤上，這款車也有著突出的亮點。
首先這款車搭載上汽菲亞特紅巖CURSOR(科索)11發(fā)動機，450馬力，最大扭矩為2100Nm，低速響應(yīng)快，在發(fā)動機1000轉(zhuǎn)時就能輸出90%的最大扭矩。更值得一提的是，據(jù)技術(shù)人員介紹，這款發(fā)動機集成設(shè)計進氣管道、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，在保持較高的燃油經(jīng)濟性的同時，還能有效降低發(fā)動機各系統(tǒng)的故障率，輕松做到百萬公里無大修。
與這款11L發(fā)動機想匹配的是法士特12檔手動變速箱+緩速器的傳動總成，國內(nèi)標配緩速器的車型還不是很多，但疲于加水的麻煩，以及時有發(fā)生的車輛下坡剎車失靈事件，重卡用戶的對緩速器的需求越來越強烈，無疑，這款杰獅C100的車型對長跑云貴川的用戶來說，非常具有吸引力。
法士特緩速器
當然這款車主打的就是高效公路物流市場，因此，這輛車匹配了2.846的小速比后橋，再加上450馬力發(fā)動機，歐洲主流的“大馬力+小速比”的傳動匹配，能很好的滿足物流市場各個細分行業(yè)的高效用車要求。
除了高效，這種公路物流用車還有著經(jīng)濟性的要求，因此，這輛車還有著輕量化設(shè)計理念，除了鋁合金輪圈和油箱外，還應(yīng)用了H8A單極減速橋，這款橋相比同類產(chǎn)品能輕50KG左右。
車輛搭載的鋁合金輪圈
700L的鋁合金油箱
特別值得一提的是，這款車搭載的EMTB2平衡懸架帶中后橋減震器，實現(xiàn)后懸架減輕125公斤，進一步提升車輛的經(jīng)濟性。
車輛采用了三片簧前橋
車輛后橋
