“老孟，太牛啦！拿下冠軍，也跑出了自己滿意的成績！”
10月4日下午，2018中國卡車公開賽武漢站第一回合決賽最后一圈結(jié)束，看到孟慶波駕駛66號賽車沖過終點(diǎn)，福田康明斯X12超級車隊經(jīng)理張偉長長舒了口氣。作為中國卡賽“老炮兒”，他和“老孟”孟慶波曾經(jīng)是對手，是隊友，現(xiàn)在又同在一個車隊，所以最了解孟慶波的堅持和追求。
孟慶波曾經(jīng)是位卡車司機(jī)，2004年披掛戰(zhàn)袍，至今已經(jīng)在卡賽征戰(zhàn)14年。2015年，中國卡車公開賽由越野賽進(jìn)入專業(yè)賽道展開多品牌競速賽，任憑各個車隊國內(nèi)外車手輪換更替，孟慶波從未缺席過一場，正可謂“流水的車手，鐵打的老孟”。
論實(shí)力，孟慶波從來不怵哪位車手，然而由于賽車性能受限，在過去3個賽季，孟慶波一直遭受對手壓制。2017賽季結(jié)束后，在福田康明斯大力支持下，福田康明斯X12超級車隊組建，孟慶波和隊友張一哲終于擁有各自稱心如意的座駕——510馬力福田歐曼EST超級卡車改裝賽車。
“以前，我們的賽車只是在舊車基礎(chǔ)上簡單改裝，搭載福田康明斯X12動力的歐曼EST超級卡車，不僅將發(fā)動機(jī)中置，還參考專業(yè)賽車對前后懸掛，以及車架部分進(jìn)行了改裝。”孟慶波并非“惟車論”車手，但也承認(rèn)良好性能的賽車是保證車手充分發(fā)揮技術(shù)和能力的必要條件。
2018賽季，和孟慶波一樣升級座駕的還有零公里潤滑油車隊車手龔斌，將原來紅巖杰獅換成了卡賽“功勛戰(zhàn)車”太拖拉（TATRA）。首戰(zhàn)北京金港，龔斌初試太拖拉便被其強(qiáng)勁爆發(fā)力和優(yōu)異穩(wěn)定性“征服”，無論直線加速，還是過彎，車手只需要保證操控正確，就足以雄霸天下。
零公里潤滑油車隊一直是中國卡車公開賽“標(biāo)桿車隊”，運(yùn)營最規(guī)范、成績最突出、賽車改裝最先進(jìn)。之所以將功勛戰(zhàn)車，也是昔日賽道霸主太拖拉交給龔斌，原來零公里潤滑油車隊是為冠軍車手David Vrsecky打造了又一彪悍戰(zhàn)車——濰柴WP13動力的 BUGGYRA賽車，進(jìn)而形成“雙子星”陣容。
“工欲善其事，必先利其器”，固然屬于老生常談，卻是至理名言。
從首戰(zhàn)北京金港，到武漢街道賽，零公里潤滑油車隊和福田康明斯X12超級車隊的戰(zhàn)績；龔斌的提升；張一哲的進(jìn)步；孟慶波的爆發(fā)，無不顯示著改裝車輛性能之于車手技術(shù)發(fā)揮，對比賽結(jié)果的直接影響。
不容否認(rèn)的事實(shí)是，中國卡車公開賽引進(jìn)歐洲卡賽賽制、規(guī)則，搭建歐洲卡賽冠軍車手和國內(nèi)車手同場競技平臺，極大促進(jìn)了國內(nèi)卡賽車手技術(shù)進(jìn)步和改裝理念的轉(zhuǎn)變。
敦克曼濾清器聯(lián)合車隊車手李國印的卡賽成績并不突出，但在昨天結(jié)束的武漢站第一回合決賽中，由于辛克俊錯失搶位機(jī)會，他硬是咬牙頂上，力保車手成績第五，車隊亞軍的榮譽(yù)。賽后，李國印坦言隨著卡賽競爭激烈程度加劇，對于車手來說，“不在壓力下爆發(fā)，就在壓力下出局”。
為保持車隊競爭力，乘龍汽車隊以2018款乘龍H7出戰(zhàn)。車手張鑫首次出戰(zhàn)街道賽，憑借扎實(shí)穩(wěn)健的技術(shù)，在第一回合決賽中穩(wěn)定發(fā)揮。他認(rèn)為進(jìn)一步熟悉車輛性能后會跑出更好成績。
北京優(yōu)德偉賽車隊是堅定的“自主品牌車隊”，2015年創(chuàng)建至今一直堅持采用陜汽重卡。車隊方面表示，“陜汽重卡”是國內(nèi)重卡行業(yè)優(yōu)勢品牌，而且陜汽重卡軍工品質(zhì)在國內(nèi)卡友中也被廣泛認(rèn)可，事實(shí)上陜汽重卡也為俱樂部在多站比賽中贏得冠軍。未來，北京優(yōu)德偉賽車隊希望能夠引進(jìn)性能更加先進(jìn)的陜汽重卡，向零公里潤滑油車隊，向福田康明斯X12超級車隊發(fā)起沖擊。
2018賽季，幾乎所有賽車都進(jìn)行技術(shù)升級和改裝，惟有安徽駿強(qiáng)賽車俱樂部的江淮格爾發(fā)沒有改進(jìn)。車手高駿表示，當(dāng)初以江淮格爾發(fā)參賽，是因為自己身為安徽人，覺得有責(zé)任為家鄉(xiāng)品牌爭取榮譽(yù)。“之前覺得我們的兩輛賽車性能表現(xiàn)還可以，直到新賽季開始才發(fā)現(xiàn)大家對賽車改裝的理解有了巨大變化，差距也更加明顯。我們力爭下個賽季有所改變，實(shí)現(xiàn)自我提升。”
河南龍欣車隊車手王曉龍在2017賽季曾以“爆缸”轟動卡賽。再戰(zhàn)2018，昔日“新手”已漸成熟，不僅車隊擴(kuò)編兩輛五十鈴（ISUZU）賽車，還連續(xù)進(jìn)入“俱樂部杯”前三甲行列。“我就是喜歡賽車運(yùn)動，喜歡賽道上的感覺。”王曉龍如是說。
瓊麗車隊車手陸衛(wèi)黃也因為喜歡卡賽而由“賽車迷”跑上賽道，他表示會盡快熟悉和適應(yīng)比賽，爭取有更出色表現(xiàn)。“如果有機(jī)會，瓊麗車隊一定擴(kuò)大車隊規(guī)模，增強(qiáng)實(shí)力。既然卡賽創(chuàng)造了一個開放性競技平臺，相信瓊麗車隊也能創(chuàng)造屬于自己的精彩。”
如果沒有追求，沒有理想，生命的價值和意義又從何體現(xiàn)？中國卡車公開賽致力于打造最精彩的汽車賽事，同時也致力于成就孟慶波、辛克俊、龔斌、張一哲們的“冠軍夢”，攜手支持卡賽的企業(yè)共同發(fā)展，促進(jìn)汽車運(yùn)動繁榮。
伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車工業(yè)進(jìn)步，以及市場需求變化，自2003年創(chuàng)辦以來，中國卡車公開賽每隔一段時期就要進(jìn)行升級創(chuàng)新，就要實(shí)現(xiàn)自我突破。這已經(jīng)從2009年由場地技巧升級越野賽、2015年由越野賽升級專業(yè)賽道競技；由1.0時代，經(jīng)歷2.0、3.0時代，得到印證。
在我國重卡產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升，并且特別強(qiáng)調(diào)‘智能、高效；安全、舒適；環(huán)保、經(jīng)濟(jì)’的大形勢下；在越來越多年輕卡友和車迷的熱情關(guān)注和支持下，中國卡車公開賽正積極進(jìn)行娛樂化和專業(yè)化的“新時代創(chuàng)新”，廣泛開展卡賽車手培訓(xùn)，加快推進(jìn)國際間交流和學(xué)習(xí)，將卡賽“3.0時代”推向新高度。
