即便是油價一波三折的上下浮動，但地球人都知道，汽柴油價格總體上行的趨勢卻從未改變。畢竟，我國“多氣少油”的能源格局將長期存在。最近幾年，我國加大海外石油進口比例的事實更加證明了上述判斷的正確性。
將孔放大，從微觀的角度仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實中，高漲的柴油價格更是壓縮了卡車司機安身立命的生存空間。采訪中，我們經(jīng)常會聽到不少物流公司老板、卡車車主的不斷埋怨。他們認為，最近幾年，競爭的壓力越來越大，在運輸價格不見提高的大前提下，燃料的成本卻早已翻番，其他諸如人員工資、車輛維修保養(yǎng)的費用等等，也水漲船高。此等情況下，節(jié)約運輸成本已成當(dāng)務(wù)之急。
基于上述考慮，汽車企業(yè)一直在尋求華麗轉(zhuǎn)身的機會。不斷研發(fā)生產(chǎn)各類的新能源汽車是他們嘗試的結(jié)果。對于車企來說，聆聽客戶的心聲不僅意味著服務(wù)的完善，獲得更多的市場資源，更意味著在未來市場中可以鼎立潮頭。
當(dāng)純電動汽車成為時下中國車企夢想躋身世界汽車第一陣營的有力武器時，中國的卡車企業(yè)同樣也在謀劃著一場新革命。只不過，驅(qū)動方式由純電動換成了天然氣。原因再簡單不過，城市之外高速公路上奔跑的卡車司機，不僅需要呼吸新鮮的空氣，節(jié)約大筆的費用，更需要車輛的馬力大、勁道足。而用在轎車身上的包括純電動在內(nèi)的驅(qū)動形式遠沒有天然氣具備上述的優(yōu)勢。
率先嘗到甜頭的是陜汽的一些客戶，當(dāng)然，這源于陜汽十年前領(lǐng)先于行業(yè)研發(fā)天然氣重卡的這一事實。
陜西彬縣的馬經(jīng)理為記者算了一筆賬，從彬縣下溝煤礦往臨潼新豐鎮(zhèn)運輸煤炭，跑同樣的路程，一個來回440公里，柴油車大概油費800元，天然氣車的氣費僅需520元，一趟可以節(jié)省280元，以每月平均跑22趟計算，全年可以節(jié)約費用7萬多元。
由于看到天然氣重卡的強大節(jié)能性，具備條件的用戶已經(jīng)將手頭的柴油重卡改成天然氣重卡。去年，全國最具競爭力的物流公司上港物流，斥巨資將公司的600余輛柴油重卡全部改成天然氣重卡。僅此一項，一年節(jié)約的燃油成本支出就高達3千萬元。
雖然有上述成功的案例，但從全國的市場保有量來看，天然氣重卡的市場份額依然可以忽略不計。以銷量位居前三甲的陜西重汽計算。今年上半年，陜汽天然氣重卡銷售3000輛，位居全國首位，并占領(lǐng)了全國8成以上的市場份額。但今年上半年，陜汽重卡合計銷售已經(jīng)超過5萬輛，天然氣重卡在陜西重汽的整體銷量比例不過6%。
那么，制約其發(fā)展的根源在哪里？
很多專家認為，作為一種新鮮事物，天然氣重卡從無到有，從有到優(yōu)；客戶從認知到認可，需要很長的時間，此外，天然氣重卡的種種不適也需要企業(yè)不斷的改進并加大宣傳。
采訪中，很多客戶認為，雖然天然氣重卡節(jié)油環(huán)保，但不安全，擔(dān)心發(fā)生爆炸。
“這是杞人憂天。”某企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，使用天然氣的重卡，安全系數(shù)遠比柴油重卡高。原因是天然氣辛烷值高，抗爆性好，不易發(fā)生燃燒和爆炸。“天然氣的著火點為650攝氏度，比柴油的220攝氏度高430攝氏度；爆炸極限為5-15%，比柴油(1.5-4.5%)高2.3～9倍。此外，天然氣密度比空氣小，如泄露會很快散失，不易著火；在壓縮、儲運、減壓、燃燒等過程中嚴格密封，不易泄漏，因此，天然氣重卡相比較柴油發(fā)動機重卡更安全。”
還有不少客戶認為，天然氣重卡的動力性不夠，拉幾十噸的貨物負重前行會有“小馬拉大車”的感覺，特別是在南方丘陵山多地段。
對此，濰柴的技術(shù)人員表示，這也是一種沒必要的擔(dān)憂。如今，我國天然氣重卡發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)歷了四代。濰柴年初上市的HPDI發(fā)動機不僅保持了與原柴油機相同的功率和扭矩（WP12HPDI藍擎發(fā)動機的額定功率為480hp/2100rpm，最大扭矩為1970N.m/1200~1500rpm），其動力性已與柴油機完全相同。
當(dāng)節(jié)油、安全、動力性都不存在問題時，加氣站點的多少以及布局同樣還需要卡車司機重點考慮。雖然當(dāng)前，加氣站點在新疆、山西、內(nèi)蒙等中西部地區(qū)已呈現(xiàn)星星之火的燎原之勢，但在我國人口最多，使用重卡最廣的東部沿海發(fā)達地區(qū)，加氣站的數(shù)量還需要進一步提高。
不過，這似乎也不是一個問題。
有消息表明，“十二五”期間，我國將形成全國性的天然氣管網(wǎng)，可覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區(qū)，建設(shè)為數(shù)眾多的加氣站點。這樣，我國重卡的運輸能力將會大大提高。未來的12年內(nèi)，我國還將建成30萬公里的天然氣管道，徹底解決我國重卡的運輸瓶頸問題。
“天然氣汽車未來3年內(nèi)增長有望翻一倍，天然氣重卡很可能會呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長勢頭。”作為華油天然氣股份有限公司的總經(jīng)濟師，饒川一直關(guān)注著我國天然氣的使用和發(fā)展。對于天然氣重卡的發(fā)展，他充滿了信心：“用不了三五年，全國的加氣站就會布局完善，再加上天然氣重卡續(xù)駛里程的延長，天然氣重卡的需求量將會快速釋放。發(fā)展天然氣重卡適逢其時。”
“為重卡加氣的問題將會在我國東部地區(qū)很快得到解決。”中石油昆侖能源福建新捷天然氣公司總經(jīng)理趙志堅告訴記者，不久前，中石油計劃在全國建設(shè)5000座專門針對重卡的加氣站，其中僅福建就有100座。
云南新奧清潔能源有限公司總經(jīng)理王永不久前公開表示，公司計劃在“十二五”期間在云南投資21.6億元，用于建設(shè)4個每日總產(chǎn)量為120萬立方米的天然氣工廠，并完成在全省100個加氣站的布局。加氣站將采用LNG和CNG（壓縮天然氣）雙氣源，除了為重卡加氣外，CNG氣源還可給廣大的家庭轎車、出租車等改裝車輛提供便捷的加氣服務(wù)。
鑒于此，以往并不看好天然氣重卡發(fā)展的東部及西南地區(qū)的卡車經(jīng)銷商也在悄然轉(zhuǎn)變觀念。
北京嘉運順達商貿(mào)有限公司的總經(jīng)理郝剛強是其中的一位。在這位富有市場經(jīng)驗的經(jīng)銷商看來，目前中國用戶對天然氣重卡的看法正逐漸改變，敢于嘗試并快速接納這一新生事物。“眾多用戶通過嘗試使用天然氣重卡，發(fā)現(xiàn)其具有經(jīng)濟性突出等系列優(yōu)勢。預(yù)計未來一段時間內(nèi)，天然氣重卡的銷售雖然仍以物流業(yè)大客戶為主，但散戶銷售增幅也會越來越大。特別是一些走固定路線，運輸蔬菜糧食的重卡運輸專業(yè)戶，使用天然氣重卡會更劃算。”為此，他計劃要在“金九銀十”市場火爆前，將儲備的一半留給天然氣重卡。
在我們的采訪中，正如郝剛強所說的那樣，大量的卡車司機正在逐步接受天然氣重卡。不少用戶表示，一旦上述問題基本解決，他們將購買天然氣重卡。特別是當(dāng)聽說烏海等政府對天然氣重卡在購買、燃料使用以及在過路過橋費上給予很大的優(yōu)惠時，他們對天然氣重卡的興趣又多了幾分。
