“智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經(jīng)濟社會的改變更加深刻，造福社會的效果也會更加明顯。”
1月16日下午在北京舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在報告中就未來的汽車和發(fā)展形勢指出，我們?nèi)匀惶幵谄嚠a(chǎn)業(yè)激烈動蕩變革的過程之中，只有深刻的認識和理解未來的汽車才能把穩(wěn)前進的方向。
汽車正在從移動工具轉(zhuǎn)化為超級移動智能終端
“這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通訊，是交通革命和智慧城市，支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融互動對未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的想象空間。”
陳清泰指出要把未來的汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景、部署它的未來，把穩(wěn)方向。
“未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強大載體，是把綠色能源、智能電網(wǎng)連結(jié)在一起，新一代移動通訊相銜接的一個重要紐帶；是智能交通、智慧城市的基本單元；是拉動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級的支柱性、引領(lǐng)型數(shù)字化產(chǎn)品。它有極強的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新智能，它是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的數(shù)字化大平臺。”
陳清泰指出，隨著越來越多高技術(shù)公司的滲透，汽車的技術(shù)含量迅速提高，與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義也變了，邊界也變了，它正在由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為“數(shù)字決定體驗、軟件定義汽車”的數(shù)字化電子電力產(chǎn)品、電子信息產(chǎn)品、人工智能產(chǎn)品、移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它由一個從A到B的移動工具轉(zhuǎn)化為超級移動智能終端。
針對目前汽車領(lǐng)域正在不斷推進的電動化，陳清泰認為其只是這場汽車革命的序幕。“目前人們所關(guān)心和擔憂的充電難、續(xù)航里程短等問題，我想再過五年或八年就會成為過去。而未來造福社會，深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，這也是未來競爭的焦點。”
陳清泰還提醒指出，軟件定義汽車的時代，廠商和用戶之間將由一次性的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)槿芷诘暮献麝P(guān)系，形成用戶不斷提供數(shù)據(jù)、廠商不斷擴展服務(wù)的良性循環(huán)。廠商將由“制造”轉(zhuǎn)化為“制造+服務(wù)”。
軟件是未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心
自從汽車發(fā)明至今，每一次汽車技術(shù)的重要突破都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果，同時也直接影響著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)態(tài)發(fā)展與變革。
“未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇已經(jīng)發(fā)生變化。從動力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控、功率半導(dǎo)體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)絡(luò)通信、云控平臺、AI計算等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。”
陳清泰強調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈變化的同時價值鏈也在迅速改變，軟件是未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心，有機構(gòu)預(yù)測，在整車成本體系中軟件占成本的15%會上升到60%。
把新能源汽車放到綠色化基礎(chǔ)之上，做好頂層設(shè)計
“汽車電動化是兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標的一項根本措施，是主要國家以‘壯士斷腕的精神’淘汰燃油車、推進電動化的根本原因。為此，新能源汽車進入規(guī)模化應(yīng)用之后，必須與化石能源的電力脫鉤，把汽車的電動化放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。與新能源汽車并行的恰恰是可再生能源的快速發(fā)展，當間歇性可再生能源的總量超過電力總量一定比例的時候，在能源基礎(chǔ)攝食中必須保有較大的儲電能力，否則大量電能將被棄失。”
根據(jù)碳達峰和碳中和目標，陳清泰分析指出我國汽車電動化進程不應(yīng)依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況設(shè)定目標，應(yīng)當轉(zhuǎn)向按實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標倒推到各個時間節(jié)點道路交通減碳排放的限值，再折算出汽車電動化應(yīng)該是多少比例。據(jù)此相應(yīng)地規(guī)劃和推進清潔能源、智能電網(wǎng)、充電樁、加氣站等新基建，這是一個龐大的系統(tǒng)工程，時間已經(jīng)很緊迫了。
根據(jù)有關(guān)方面預(yù)計，到2030年我國電動汽車產(chǎn)量將達到1500萬輛，保有量將達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛將占70%。
“這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及到能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，標準法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。”
陳清泰在報告中呼吁政府要為未來做好頂層設(shè)計。“其中每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、信息、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)之上綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場至關(guān)重要。如果把握得好，我想我們完全可能成為一個贏家。”
