1月16日上午舉行的百人會（2021）國際論壇上，德國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行董事Joachim Damasky通過視頻演講表示，“歐盟委員會已經(jīng)上調(diào)了減排目標，德國政府緊隨其后，所以我們希望車隊減排指數(shù)能進一步超過已經(jīng)實現(xiàn)的-37.5%的目標，德國汽車制造業(yè)支持最晚于2050年實現(xiàn)交通氣候中和的目標，一切可用的驅(qū)動技術(shù)都是必須的”。
針對既定目標，以及相關(guān)技術(shù)路線、實際途徑，Joachim Damasky進行了以下詳細闡述：
首先要增加電動汽車的市場份額，包括純電和插電，在2030年之前實現(xiàn)特別是輕型商用車及乘用車的迅速擴張是當(dāng)務(wù)之急。另一個成功關(guān)鍵因素是電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，我們正同能源產(chǎn)業(yè)在政府的支持下運行一個項目。然而，目前很多消費者還非常依賴內(nèi)燃機，所以一開始的時候，我們需要合成燃料作為替代燃料的高效能內(nèi)燃機。再過幾年，燃料電池會應(yīng)用在長途卡車上來滿足更長行駛距離的要求，合成燃料（或者E-fuels）以及氫都必須基于可再生能源。同時必須盡快建立監(jiān)管框架以及必要的產(chǎn)業(yè)來分擔(dān)2030目標下的減排任務(wù)。
歐盟委員會已經(jīng)發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》，這項綠色協(xié)議的目標是歐洲應(yīng)在2050年實現(xiàn)氣候中和。為此，歐盟委員會在2020年三月發(fā)布《歐洲氣候法》，建立法律框架幫助實現(xiàn)2050氣候中和目標。該協(xié)議的另一重要構(gòu)成就是調(diào)高歐洲排放目標，從2030年比1992年降低40%的目標提高到比1992年降低55%。 截止2021年6月，歐盟委員會將采取全面措施，包括氣候、能源和運輸政策現(xiàn)有法規(guī)的核心改變，其中包括了目標在客運車和輕型商用車的二氧化碳排放標準。2025年及2030年的車隊尾氣減排目標在2019年敲定；乘用車目標在2025年降低15%及在2030年降低37%；商用車目標在2025年降低15%及在2030年降低31%。我們預(yù)計2030車隊尾氣排放目標會加入到《歐洲綠色協(xié)議》新一輪討論中，這新一輪討論會讓商業(yè)計劃和投資決策變的更加復(fù)雜，歐洲車隊尾氣排放已是全球最嚴峻問題，給汽車業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目標也只能通過大規(guī)模電氣化實現(xiàn)，任何調(diào)高車隊排放目標或減排性能標準的決策，需要在全面的影響評估和相關(guān)科技評測后實施。同時也需要考慮對社會和經(jīng)濟影響，這樣汽車制造業(yè)才能在未來持續(xù)繁榮，拉動就業(yè)。
到2021年9月，歐盟委員會將發(fā)布歐7排放標準的新條款，我前面已說過，德國的工作重點是引入BEV和PHEV，為此，德國政府發(fā)布購車補貼政策及建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的總規(guī)劃，目前約6000歐元純電補貼和4500歐元插電混合補貼政策已延長至2025年。
第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施總規(guī)劃的明確目標是到2030年建成一百萬個充電站，德國交通運輸部宣布投入40億歐元建設(shè)公路、辦公樓及家用充電基礎(chǔ)設(shè)施，基于這些政策，德國新能源汽車新車注冊量創(chuàng)造了新紀錄，2020年11月累計注冊超過62萬輛，目前還有超過50萬輛在路上。新能源汽車中純電動市場份額約為52%，這也意味著插電式混合汽車也非常重要。我已提到，歐盟委員會已經(jīng)發(fā)布將減排目標提至降低55%，到2030，零低排放車輛新注冊數(shù)量要達到三千萬輛。同時我們需要建成至少3百萬個充電站，歐洲氫能源基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是長途卡車，至少需要上千個加氫站。歐盟委員會交通運輸?shù)臏p排新目標（-50%）為汽車業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，從2017年平均車隊排放120克到2021年的95克，還需要再減少45%的氣體排放，來實現(xiàn)2030年-50%的總指標。在2030年，德國75%的新注冊車輛須為零低排放車輛。充電站的總數(shù)需要達到至少135萬個，能源消耗量會是今天的23倍，也就是27TWH。
德國汽車制造也支持減排目標，但同時也要考慮制造商和供應(yīng)商的成本效益及盈利能力，實現(xiàn)減排目標需要一切可用技術(shù)，至于-55%，我們還需要考慮現(xiàn)在的路上車隊情況。這些徹底需要充足的合成燃料（E-fuels），政策和投資也需要盡快到位。。
