5月9日，電車資源第4期云會議如期舉行。會議由范永軍主持，阿凡提張一凡、中造鑫車熊飛、大地和趙明遠、江鈴汽車黃剛依次演講，就區(qū)域性運營商如何破局、4S轉(zhuǎn)型新能源城配運營、零部件企業(yè)如何創(chuàng)造價值、主機廠如何助力市場發(fā)展等話題進行分享。值得一提的是，本次云會議觀看人次突破10萬。
張一凡：區(qū)域性運營商的破局之道
首先演講的是陜西阿凡提新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理張一凡，主要分析新能源汽車行業(yè)及區(qū)域性運營商的痛點，并分享阿凡提的解決之道。
張一凡認為，新能源汽車行業(yè)存在多方面痛點，包括：1、新能源汽車品牌魚龍混雜，租賃、銷售市場混亂。消費者對新能源汽車不了解，由于不懂車，造成對新能源汽車有誤解。2、缺少專業(yè)的新能源汽車服務(wù)商。3、新能源汽車發(fā)展與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不均衡。4、新能源汽車車輛價值評估不清晰，導致無法像傳統(tǒng)燃油車那樣擁有多樣的金融方案。5、新能源商用車作為生產(chǎn)工具，受政策以及使用市場波動影響大。
區(qū)域性新能源物流車運營商也面臨一些難題，包括：1.新能源商用車租賃、銷售市場混亂，運營商難以同時取得多款明星產(chǎn)品。2.區(qū)域性運營商背后無大資本方支持，經(jīng)營過程中資金壓力巨大。3.業(yè)務(wù)模式單一，盈利點單一，面對市場同質(zhì)競爭利潤得不到保證。4.基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，嚴重阻礙運營商發(fā)展。
面對以上痛點，阿凡提的解決方法是完善新能源汽車銷售、使用、汽車后市場等各個核心環(huán)節(jié)，建立生態(tài)鏈，從而提高綜合服務(wù)和競爭能力。目前，阿凡提的業(yè)務(wù)板塊有：新能源汽車綜合展廳、渠道經(jīng)銷商、通達速運物流有限公司、口袋金服、坐標閃充等。阿凡提將自我生態(tài)鏈內(nèi)成本和利潤重新分攤，增加不同業(yè)務(wù)板塊業(yè)務(wù)市場競爭力。每一單獨板塊都可得到其他業(yè)務(wù)板塊的支撐，同時不同業(yè)務(wù)板塊相互關(guān)聯(lián)，也可為其他業(yè)務(wù)板塊提供客戶流量。
中造鑫車熊飛 4S轉(zhuǎn)型新能源城配運營之路
中造（深圳）新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理熊飛，主要分享4S轉(zhuǎn)型新能源城配運營之路。
中造目前租售運營新能源車輛超過2000臺，全部為開瑞新能源品牌，廣深售后服務(wù)面積超過5000平米，主要業(yè)務(wù)分布在深圳、廣州等城市。中造目前為開瑞新能源廣東省區(qū)域一級代理，與美團、順豐、京東、圓通等電商、快遞物流平臺，貨拉拉、快狗打車等貨運平臺達成戰(zhàn)略合作。
4S轉(zhuǎn)型新能源城配運營過程并非一帆風順。熊飛坦言，中造2018年遭遇運營和生存危機，2019年遭遇產(chǎn)品和渠道危機，2020年又遭遇疫情和金融危機。但正如吳曉波所言，“一場危機過后，有人看到摧枯拉朽，有人看到全速重構(gòu)”。中造在一次次危機中逐漸成長起來。
熊飛表示，目前新能源物流車行業(yè)的發(fā)展已從前幾年的“電梯模式”轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在的“攀巖模式”，運營商不僅要克服困難，更要習慣困難，主動求變和更新迭代。
在互聯(lián)網(wǎng)智慧運營品牌方面，熊飛表示，要把互聯(lián)網(wǎng)思維運用到經(jīng)營模式中，線上線下相結(jié)合，注重品牌運營；定期數(shù)據(jù)復盤，總結(jié)經(jīng)驗及存在的問題。
在產(chǎn)品和售后服務(wù)方面，中造專注優(yōu)質(zhì)品牌和主流產(chǎn)品；方案流程標準化，做到公平公正公開；提升售后服務(wù)，增強市場競爭力。
在運營風控方面，建議內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)化；專業(yè)分工，把工作細分，提升工作效率。
在金融提升方面，站在資金方、代理方、用戶等角度多維度思考，保持融租產(chǎn)品市場競爭力，同時提高風控貸后管理能力。
在合作共享機制創(chuàng)新方面，要有利他思維，與合作商共享信息、經(jīng)營模式等，促進雙方共同進步。
大地和趙明遠 強化生存之道，聚焦新能源物流“芯”動力
深圳市大地和電氣股份有限公司總經(jīng)理助理兼營銷總監(jiān)趙明遠，演講主題為“強化生存之道，聚焦新能源物流‘芯’動力”。
趙明遠首先分析了新能源汽車行業(yè)面臨的多重焦慮，包括：續(xù)航/充電焦慮、油電車差價焦慮、渠道升級焦慮、伙伴選擇焦慮、服務(wù)滯后焦慮、發(fā)展前景焦慮等。
面對行業(yè)痛點，零部件企業(yè)能為車企、為用戶創(chuàng)造哪些價值？趙明遠從穩(wěn)定、性價比、專業(yè)化、安全、服務(wù)、升級這六個方面進行分析。
穩(wěn)定方面，產(chǎn)業(yè)下游需要上游提供穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品及企業(yè)運營來支撐共同的遠景目標。產(chǎn)品穩(wěn)定方面，要強化品控體系能力，為市場提供高可靠性產(chǎn)品；企業(yè)穩(wěn)定方面，要強化生存能力，精準定位市場。
性價比方面，近三年三電技術(shù)的突破很難在成本上給予油電車差價焦慮產(chǎn)生根本性的改變，而由于差價壓力的存在，車企面臨著每年降本的壓力，作為零部件企業(yè)應該致力于打造高性價比的產(chǎn)品。一是用聚焦的市場策略從自動化、規(guī)模化上要利潤，同時帶動產(chǎn)品品質(zhì)的提升；二是國產(chǎn)化率的提高，目前控制器單品進口件比率高達90%，隨著貿(mào)易戰(zhàn)、疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈的進口器件資源緊張高風險會形成常態(tài)，加快國產(chǎn)器件的驗證利國安企；三是升級長質(zhì)保產(chǎn)品，為終端創(chuàng)造附加價值，打造升級下一代70萬公里長質(zhì)保產(chǎn)品。
專業(yè)化方面，現(xiàn)在驅(qū)動市場很多企業(yè)全而不專，專而不精，精而不強，所以具備核心產(chǎn)品競爭力的很少；這也是驅(qū)動市場依然處在競爭亂局的主要原因。大地和認為，對新能源市場應以專精的態(tài)度成為細分領(lǐng)域強者，因為從驅(qū)動技術(shù)路線可以看出越到后面需要產(chǎn)業(yè)融合的越多，如果沒有清晰的定位很難有突破。
安全方面，去年市場監(jiān)督總局通知將三電納入三包，新能源汽車納入召回范疇是長遠趨勢，尤其在電動車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速突破的大勢下，在互聯(lián)網(wǎng)+物流的快速應用中，電動車安全性尤為重要也更引人關(guān)注。在驅(qū)動控制方面應增加主動安全，特別是ISO 26262 功能安全標準 （ASIL C），可以為新能源汽車增加多重安全保障，為互聯(lián)網(wǎng)+物流、智能化物流保駕護航。
服務(wù)方面，大地和正在建立一站式服務(wù)體系，服務(wù)范圍涵蓋：電機、電控、充電機、壓縮機、DCDC、高壓配電盒、充電槍等新能源車主驅(qū)及小三電零部件；在及時響應上建立1448服務(wù)體系，在車輛集中城市設(shè)立備件中心，同時發(fā)揮平臺技術(shù)優(yōu)勢為廣大運營商、運力商進行公益培訓，解決使用焦慮。
升級方面，車企及產(chǎn)業(yè)終端的不斷進步需要零部件企業(yè)具備不斷升級的能力，以專業(yè)化的視角不斷推陳出新，布局下一代產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)進步。以純電動微面物流驅(qū)動系統(tǒng)為例，下一代產(chǎn)品一體軸電驅(qū)動橋?qū)⑹前l(fā)展方向，在布置空間、離地間隙、裝配效率、系統(tǒng)效率、成本、輕量化上具備換代優(yōu)勢，同時物流運力的不斷提升需求也需要產(chǎn)品的迭代；發(fā)卡繞組電機作為下一代有著更高效率、更高功率密度、更高自動化工藝的產(chǎn)品也是行業(yè)發(fā)展的方向；新能源汽車越來越趨向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，OTA遠程升級及在線標定的功能也是必不可少的，尤其對物流領(lǐng)域需求更加迫切；在合作層面作為零部件企業(yè)不能固步自封，加強產(chǎn)業(yè)融合、跨領(lǐng)域合作是能否走的更遠的必備條件。
江鈴汽車黃剛 新形勢下主機廠如何助力新能源市場穩(wěn)定發(fā)展
江鈴汽車銷售有限公司大客戶及新能源事業(yè)部總經(jīng)理黃剛，主要從新能源物流車行業(yè)現(xiàn)狀、主機廠如何助力市場發(fā)展兩方面進行分享。
黃剛表示，在2017年到2019年，一方面，由于補貼的原因，大量雜牌新能源商用車涌入市場,導致市場上存在有很多質(zhì)量不可靠的車輛；另一方面，補貼退坡直接影響了新能源商用車的銷售，造成了銷量大幅下滑。
現(xiàn)階段，在政策方面，國補小幅退坡并延長至2022年底，少數(shù)有條件的城市也已經(jīng)設(shè)立了運營補貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，多數(shù)地方支持政策和路權(quán)政策也在逐步實現(xiàn)。在這種調(diào)整之下，早前大部分為應對政策而基于燃油車開發(fā)的產(chǎn)品，逐漸回歸到客戶對具體應用場景的產(chǎn)品需求，雜牌的新能源商用車也已經(jīng)在淘汰的邊緣，接下來的市場環(huán)境相對公平。
新能源商用車終端用戶的使用痛點包括售價高、續(xù)航短、充電難、售后少、殘值低、運營場景有限等。
黃剛提出，主機廠可以從三個方向助力新能源物流車市場發(fā)展：
一是回歸產(chǎn)品本質(zhì)，提供價優(yōu)、質(zhì)好、種類全的產(chǎn)品及配套金融/充電服務(wù)，讓用戶買的放心。
二是創(chuàng)新商業(yè)模式，提升服務(wù)滿意度，構(gòu)建大數(shù)據(jù)運營平臺，打造全生命周期服務(wù)，建立梯次回收體系，讓用戶用的滿意。
三是著眼未來，基于用戶使用場景及需求開發(fā)產(chǎn)品，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。新能源車除承接燃油車四大特性（品質(zhì)、性能、安全、科技）外，也需滿足平臺化、定制化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢。
