華為，不是第一家與車企合作、因手機而廣為人知的科技型公司，當(dāng)然也絕不是最后一家。
作為科技型公司，不高調(diào)未免不科學(xué)，但是當(dāng)華為宣布以5G為利器并開辟“5G汽車生態(tài)圈”，那這件事就要從長計議了。
最近，華為大方曬出朋友圈，宣布聯(lián)合首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程。此外，華為還加速其在汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)，準(zhǔn)備與比亞迪、奧迪等巨頭車企攜手合作，把面向智能手機的高性能地圖和語音導(dǎo)航等功能應(yīng)用到汽車上。
從4G飛升到5G，對技術(shù)下狠手
從歷史的發(fā)展脈絡(luò)來看，信息傳輸效率的提升改變了萬千行業(yè)。從2G到3G和4G，再到如今被人們熱議的5G，它不僅代表高效的傳輸力，也意味著人們的生活將由此改變，這其中自然包括打破傳統(tǒng)出行生活的智能汽車。
從技術(shù)角度來看，5G的最大特點是高速率、大容量、低延遲。它的到來能夠令行駛中的車輛參與聯(lián)網(wǎng)，也能加快智能汽車信息傳輸?shù)男�，乃至提高自動駕駛汽車的感知能力。
在4G雄霸天下的時代里，智能互聯(lián)汽車受到傳輸效率的影響，會產(chǎn)生一定的延遲性，而在車輛高速行駛的過程中，因延遲而導(dǎo)致駕駛問題將后果慘重。
如果說，這些危險因素就是懸掛在智能汽車頭頂上的“達摩克里斯之劍”，那么，5G可謂順勢而來，亦為市場所需。
話題回到華為身上，細(xì)細(xì)一品“5G汽車生態(tài)圈”里羅列的車企，一汽集團（紅旗、奔騰、解放）、長安汽車、東風(fēng)集團（乘用車、小康）、上汽集團（乘用車、通用五菱）、廣汽集團（新能源）、北汽集團（新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車等18家主流自主品牌車企悉數(shù)在內(nèi)。
實際上，為了搶奪5G市場的“制高點”，很多車企早已展開行動。
例如上汽集團，其于2017年加入5GAA聯(lián)盟，這是一個由車企、芯片公司和通信公司共同成立的跨行業(yè)合作聯(lián)盟，業(yè)務(wù)涉及智慧城市、智能交通系統(tǒng)等。再比如長安汽車，其與中國移動、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司攜手開展5G車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)研究。
又比如吉利汽車，其于2018年與高通合作研發(fā)5G NR技術(shù)，之后又與中國電信簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示要在車家互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X等方面展開探索。
可以看到，華為的“5G汽車生態(tài)圈”目標(biāo)清晰，就是要加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程，共同打造消費者認(rèn)可的5G汽車。華為方面表示，希望通過汽車增量部件、“1+8+N”的全場景體驗及5G解決方案，向生態(tài)圈里的合作伙伴提供技術(shù)和平臺。“1+8+N”是鴻蒙系統(tǒng)的應(yīng)用場景，HiCar則可以被視為鴻蒙系統(tǒng)裝車前與車機深度互聯(lián)的一個功能模塊。
多方合作并非新鮮事，在此之前，華為的HiCar業(yè)務(wù)就已經(jīng)與奧迪、一汽等30多家車企在超過120款車型上有了不同程度的合作。
結(jié)語
5G技術(shù)的發(fā)展不能只憑借車企的賣力推動，也不能依靠一兩家科技型公司來促成，更不能依賴網(wǎng)絡(luò)運營商力推，唯有多方協(xié)同發(fā)展，才能希望讓以5G為基石的、更先進的汽車技術(shù)“落地”，從而實現(xiàn)智能汽車乃至自動駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用。
