發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都被稱(chēng)為車(chē)輛的心臟，一款性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠?yàn)檐?chē)輛提供充沛的動(dòng)力輸出，帶來(lái)平順的駕乘感受，更重要的是出色的油耗表現(xiàn)和更低的碳排放。
出色的整體運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)大的性能優(yōu)勢(shì)、多種多樣的選擇、自主設(shè)計(jì)與打造的核心零部件，斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多年來(lái)一直飽受稱(chēng)贊，其成功的關(guān)鍵因素之一就是對(duì)模塊化設(shè)計(jì)的不斷探索和研究。
眾所周知，模塊化是斯堪尼亞的生產(chǎn)基石。模塊化概念的充分應(yīng)用，有助于進(jìn)一步降低研發(fā)成本，也意味著研發(fā)人員可以把更多的精力放在開(kāi)發(fā)和優(yōu)化單個(gè)氣缸體的燃燒性能，進(jìn)而應(yīng)用到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中，讓斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了在燃油效率、使用壽命及環(huán)境影響等方面的不斷優(yōu)化。
什么是模塊化設(shè)計(jì)
在對(duì)不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計(jì)出一系列功能模塊，再通過(guò)模塊的選擇和組合可以靈活構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求的設(shè)計(jì)方法。
就好比積木游戲，通過(guò)不同大小的模塊積木組成許多個(gè)不同的、全新的整體。
斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)有幾大好處：
優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量
所有模塊組件的質(zhì)量均得到優(yōu)化，使用壽命更長(zhǎng)
簡(jiǎn)化零配件管理
零配件數(shù)量減少，降低零配件管理和服務(wù)的成本，并方便維護(hù)保養(yǎng)
促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新
所有模塊組件均可單獨(dú)升級(jí)，從而推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新進(jìn)程
提升服務(wù)品質(zhì)
零配件數(shù)量的減少亦有助于提高售后服務(wù)的效率
斯堪尼亞的百年模塊化設(shè)計(jì)之路
斯堪尼亞的模塊化思想早在20世紀(jì)20年代便初露端倪，以“獨(dú)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)即是最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)”為出發(fā)點(diǎn)，在此后的半個(gè)世紀(jì)中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標(biāo)準(zhǔn)零部件組合成更多類(lèi)型與尺寸的產(chǎn)品。
隨著現(xiàn)代化模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的日益成熟，斯堪尼亞成功解決了全球化時(shí)代工業(yè)流水線上的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)�；a(chǎn)與全球各地市場(chǎng)和客戶的差異化個(gè)性化需求之間的矛盾，不論是斯堪尼亞，還是客戶，均獲益于此。
如今，所有斯堪尼亞的產(chǎn)品都基于模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)所打造，模塊化生產(chǎn)成也為斯堪尼亞的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
20世紀(jì)30年代
代號(hào)為“Royal”的單體發(fā)動(dòng)機(jī)面世，這是斯堪尼亞推出的首臺(tái)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。
20世紀(jì)40年代
斯堪尼亞整合了變速箱的供應(yīng)鏈，并開(kāi)始在公司內(nèi)部投入生產(chǎn)。在與利蘭公司（Leyland）的合作中，斯堪尼亞采用了燃油直噴技術(shù)，以此升級(jí)了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線。
20世紀(jì)50年代
發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線進(jìn)一步加深了模塊化的理念。斯堪尼亞開(kāi)始建設(shè)高強(qiáng)度測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，并系統(tǒng)性地研究了針對(duì)不同應(yīng)用環(huán)境的車(chē)輛設(shè)計(jì)。
20世紀(jì)60年代
斯堪尼亞收購(gòu)了一家位于瑞典奧斯卡港（Oskarshamn）的駕駛室工廠，并開(kāi)始研發(fā)模塊化駕駛室。車(chē)身框架的內(nèi)部生產(chǎn)也于這一時(shí)間內(nèi)展開(kāi)。
20世紀(jì)70年代
駕駛室和底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了模塊化生產(chǎn)。
20世紀(jì)80年代
斯堪尼亞發(fā)布了G、P、R、T車(chē)型（即2系列卡車(chē)），這一系列是首個(gè)采用去完全模塊化生產(chǎn)的產(chǎn)品。1987年斯堪尼亞推出了其繼任者——3系列卡車(chē)。
20世紀(jì)90年代
斯堪尼亞推出Streamline駕駛室并發(fā)布4系列車(chē)型。
21世紀(jì)初
完全模塊化打造的五缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線面世。全球車(chē)型配置系統(tǒng)啟動(dòng)。斯堪尼亞還拓寬了其駕駛室產(chǎn)品線（P系列、G系列和R系列）。模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)配備了高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。
2010年至今
斯堪尼亞的歐6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品于2013年進(jìn)入市場(chǎng)，并推出全新的Streamline車(chē)型。模塊化生產(chǎn)在車(chē)輛電子系統(tǒng)方面被廣泛地應(yīng)用，其生產(chǎn)流程也越來(lái)越先進(jìn)，從而推動(dòng)了車(chē)型配置的定制、提升了車(chē)輛性能，以滿足客戶所需。
當(dāng)模塊化的發(fā)動(dòng)機(jī)+匠心獨(dú)運(yùn)的設(shè)計(jì)=？
隨著目前各國(guó)政府對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放和車(chē)輛油耗要求越來(lái)越嚴(yán)格，以及細(xì)分工況下的不同馬力要求，斯堪尼亞不僅止步于滿足現(xiàn)階段的生產(chǎn)需要，還研發(fā)了一些獨(dú)特設(shè)計(jì)，大大提升了其發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命35%的刮碳環(huán)
刮碳環(huán)可在有積碳的活塞上行的時(shí)候，把活塞周?chē)姆e碳刮掉，刮出的積碳則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣一起排出去。實(shí)驗(yàn)證明，裝有刮碳環(huán)的斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)延長(zhǎng)35%。
具有大修價(jià)值的曲軸
曲軸的軸頸經(jīng)3~5mm的深度硬化，可以在磨損后經(jīng)過(guò)精密研磨加工修復(fù)，其硬化的深度可容許六次的研磨加工，擁有超強(qiáng)的使用壽命。
獨(dú)特的單人維修設(shè)計(jì)
獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)單人維修設(shè)計(jì)，既提高了發(fā)動(dòng)機(jī)維修的便捷和高效，又減少了維修工程師數(shù)量，減少了人工成本。
超高壓燃油噴射系統(tǒng)(XPI)+SCR技術(shù)
該技術(shù)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工業(yè)裝備的空間占用，降低了后期的維護(hù)保養(yǎng)成本。而且，斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳也是通用的，主機(jī)廠不用因?yàn)榕欧诺纳?jí)而更改發(fā)動(dòng)機(jī)空間位置的設(shè)計(jì)。
離心式機(jī)油粗濾器
離心式機(jī)油粗濾器由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，機(jī)油里的雜質(zhì)根據(jù)離心力的原理，比較重的雜質(zhì)就會(huì)被甩到轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁上。在維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候，只需要把轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的油泥刮掉即可，不需要更換額外的濾紙，降低了成本。
模塊化系統(tǒng)的研發(fā)與優(yōu)化，讓斯堪尼亞在有限的主要部件中，生產(chǎn)出近乎于無(wú)限的產(chǎn)品類(lèi)型，以適應(yīng)特殊需求的客戶。我們始終堅(jiān)信：大膽去想，努力去嘗試，也許下一個(gè)全新的未來(lái)交通運(yùn)輸世界會(huì)顛覆你的認(rèn)知。
