在2018(第十二屆)中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)年會(huì)上，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理范端煒作為主持嘉賓與海航冷鏈控股股份有限公司副董事長(zhǎng)劉原、上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務(wù)副總裁鄭富貴、北京快行線冷鏈物流有限公司董事長(zhǎng)劉培軍、九曳供應(yīng)鏈管理有限公司合伙人兼CTO侯高陽(yáng)、CJ榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司IT部總監(jiān)劉永生以及京東全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新中心運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人衛(wèi)海星在頭腦風(fēng)暴主題論壇中，共同討論新科技如何賦能冷鏈的行業(yè)效率化。
【頭腦風(fēng)暴】新科技如何賦能冷鏈行業(yè)效率化
今天的嘉賓都來(lái)自非常知名的企業(yè)，我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)谖锪骺萍�、物流運(yùn)營(yíng)方面都有哪些經(jīng)驗(yàn)，能夠分享給大家。
主持嘉賓：中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理范端煒
范端煒：中國(guó)城市配送，特別是大城市的供配系統(tǒng)如果想建立起來(lái)，什么樣的思路和手段能夠使我們的行業(yè)得到更好的發(fā)展。
劉培軍：第一減少車(chē)輛的使用，減少車(chē)輛的使用就意味著，在城市路面上車(chē)少了。第二車(chē)輛減少大大降低了車(chē)輛給城市造成的環(huán)境污染。
協(xié)會(huì)對(duì)共同配送做大量的工作，無(wú)論是從商委還是企業(yè)，需要三方共同努力才能把共同配送做起來(lái)。綠色跟設(shè)施、設(shè)備，跟不斷更新迭代的技術(shù)有關(guān)，跟物流模式的選擇關(guān)系是非常重要的。
范端煒：今年國(guó)務(wù)院出的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年計(jì)劃，城市配送是未來(lái)三年很重要的課題。希望可以減少城市重復(fù)的交通，減少物流對(duì)環(huán)境的破壞。
北京快行線冷鏈物流有限公司董事長(zhǎng)劉培軍
范端煒：請(qǐng)劉總對(duì)榮慶在全國(guó)推動(dòng)合同物流的業(yè)務(wù)，以及客戶進(jìn)行物流優(yōu)化這方面的工作，談?wù)勄猩砀惺�，榮慶在這方面有哪些實(shí)踐可以跟大家分享。
劉永生：TES的戰(zhàn)略，這里面包括技術(shù)、工程和系統(tǒng)解決方案，我們也在圍繞物流行業(yè)，在自動(dòng)化技術(shù)、物流工程優(yōu)化、協(xié)同化的系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)建方面做了很多探索。
TES后面還有一個(gè)概念，TESC，C就是咨詢，其中有物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，我們叫做倉(cāng)庫(kù)布局優(yōu)化。他的倉(cāng)庫(kù)布局和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，隨著他的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，隨著銷(xiāo)售終端變化，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)村改善和優(yōu)化空間。
過(guò)去更多是靠經(jīng)驗(yàn)，靠簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析論證和驗(yàn)證，后來(lái)提出了這樣物流服務(wù)，我們有一套成熟的方法論、工具來(lái)幫助客戶實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局、倉(cāng)庫(kù)布局的優(yōu)化，為客戶減少成本。
范端煒：希望有更多的行業(yè)客戶能夠用上我們的系統(tǒng)，幫我們優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局。
CJ榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司IT部總監(jiān)劉永生
范端煒：京東在過(guò)去的幾年里做了很多科技物流方面的事情，X事業(yè)部，Y事業(yè)部，每年十幾個(gè)億的研發(fā)、科技投入，衛(wèi)總是否可以分享一下京東在物流方面科技有哪些經(jīng)驗(yàn)或成果。
衛(wèi)海星：無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等是由X事業(yè)部提供的，Y事業(yè)部負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的決策管理系統(tǒng)，我們兩個(gè)事業(yè)部會(huì)保持持續(xù)的探索與創(chuàng)新，把各類(lèi)科技力量持續(xù)發(fā)揮出來(lái)。
為了保持高利用率，我們需要預(yù)測(cè)到每一條揀貨線，然后再推演不同的商品在不同的倉(cāng)里補(bǔ)貨計(jì)劃應(yīng)該怎樣執(zhí)行，對(duì)應(yīng)與上游品牌商、供應(yīng)商的協(xié)同機(jī)制。
所以在這個(gè)過(guò)程中，我們同時(shí)在管理上突破一些理念，創(chuàng)建共享云倉(cāng)、協(xié)同倉(cāng)的概念，把效率提升，降低上下游企業(yè)的成本，減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)，為老百姓帶來(lái)更多的實(shí)惠。
范端煒：2018年物流發(fā)生的第一個(gè)要點(diǎn)就是科技物流，今天的物流擁有越來(lái)越多的技術(shù)，并且在行業(yè)得到大量應(yīng)用。
京東全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新中心運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人衛(wèi)海星
范端煒：下面請(qǐng)劉原劉總談一下，你認(rèn)為科技怎么推動(dòng)了我們海航冷鏈下一步發(fā)展和變化，哪些方面可能對(duì)海航冷鏈下一步發(fā)展有機(jī)會(huì)？
劉原： 1995年最初我們也稱(chēng)它為可視化，那時(shí)候可視化是兩個(gè)眼睛去看品控，沒(méi)有一個(gè)量化的工具。
后期我們接觸了麥當(dāng)勞的溫控記錄儀，后來(lái)GPS，定位功能的測(cè)溫功能，科技的冷鏈替代，包括自主研發(fā)的運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是最務(wù)實(shí)，也是最有效，到目前大家說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)、人工智能，大數(shù)據(jù)分析，這一塊徹底的改變了我們一個(gè)物流的業(yè)態(tài)。
海航一定要擁抱互聯(lián)網(wǎng)人工智能，包括我們現(xiàn)在戰(zhàn)略投資。如果真正使我們的技術(shù)全新賦能我們的冷鏈產(chǎn)業(yè)，一個(gè)是培養(yǎng)我們的人才，還有一個(gè)就是我們標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和制度監(jiān)督體系的完善。
范端煒：劉總不愧是行業(yè)老兵，既可以從海航的角度提出很多對(duì)生鮮新的技術(shù)手段的解決方案提供給大家，同時(shí)站在國(guó)家消費(fèi)升級(jí)反看冷鏈機(jī)會(huì)在什么地方。
海航冷鏈控股股份有限公司副董事長(zhǎng)劉原
范端煒：侯總作為CTO，從首席技術(shù)官的角度來(lái)看科技和技術(shù)的力量在打造九曳供應(yīng)鏈中，起到什么作用？
侯高陽(yáng)：生鮮商品對(duì)時(shí)效性要求質(zhì)量要求比較高，所以這個(gè)鏈條的管控極為重要。靠人肯定辦不到，都是靠系統(tǒng)。
未來(lái)人在系統(tǒng)里面任何一個(gè)點(diǎn)，任何一個(gè)選擇都是人在做一個(gè)決策，如果到達(dá)某一個(gè)更成熟的階段，系統(tǒng)分析出來(lái)自動(dòng)幫你決策，這是漫長(zhǎng)的過(guò)程。
系統(tǒng)是企業(yè)管理和業(yè)務(wù)流程的載體，是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)的事情還要夯實(shí)，大數(shù)據(jù)提高新技術(shù)的應(yīng)用，我們需要在這個(gè)基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)揮、把握。
范端煒：2018年我們物流變的更加智慧，九曳供應(yīng)鏈對(duì)成長(zhǎng)資本、行業(yè)很關(guān)注，希望你們?cè)诳萍贾沃�，走出你們的路�?/p>
九曳供應(yīng)鏈管理有限公司合伙人兼CTO侯高陽(yáng)
范端煒：下面有請(qǐng)鄭總來(lái)談?wù)�，你認(rèn)為一個(gè)傳統(tǒng)物流企業(yè)跟科技結(jié)合點(diǎn)，在什么點(diǎn)上結(jié)合是你認(rèn)為比較合適的時(shí)機(jī)？
鄭富貴：現(xiàn)在高科技發(fā)達(dá)，有很多技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，逐漸的轉(zhuǎn)化到我們的企業(yè)最后在生產(chǎn)力產(chǎn)生價(jià)值，現(xiàn)在每天都在發(fā)生變化，人工逐漸被智能化的設(shè)備替代。后臺(tái)信息化智慧前面機(jī)器運(yùn)營(yíng)肯定是未來(lái)的趨勢(shì)。
善用資源，領(lǐng)先半步，不能領(lǐng)先一步，領(lǐng)先一步為了這個(gè)行業(yè)、技術(shù)貢獻(xiàn)了，甚至死在沙灘上，領(lǐng)先半步你有可能穩(wěn)定在市場(chǎng)的技術(shù)前沿。
科技的不斷進(jìn)步會(huì)導(dǎo)致不停的在投入，不停的浪費(fèi)。我們覺(jué)得用共生、共贏、資源共享，在這個(gè)行業(yè)里面能拿到這樣的先進(jìn)技術(shù)為我所用，是我們未來(lái)投入、發(fā)展的方向。
范端煒：我們搞行業(yè)活動(dòng)年會(huì)的主要原因，就希望想進(jìn)入我們行業(yè)的人盡快聽(tīng)一聽(tīng)，你是不是比最先進(jìn)稍微早一點(diǎn)，但是不能落后太多，也千萬(wàn)別當(dāng)成烈士、先烈，還是當(dāng)先驅(qū)讓大家感覺(jué)更好一點(diǎn)。
上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務(wù)副總裁鄭富貴
范端煒：侯總作為九曳供應(yīng)鏈給新零售提供服務(wù)，你給盒馬鮮生提供服務(wù)的時(shí)候，這種業(yè)態(tài)所謂新零售業(yè)態(tài)跟我們傳統(tǒng)物流的區(qū)別在什么地方？你通過(guò)給他提供服務(wù)，對(duì)你帶來(lái)什么樣的啟示？
侯高陽(yáng)：我們有很多新零售客戶，這也說(shuō)明互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)行業(yè)發(fā)展整體的提升，我們一直在內(nèi)部說(shuō)擁抱變化，用發(fā)展的態(tài)度來(lái)看待這個(gè)事情，新的需求會(huì)持續(xù)的，我們需要有一個(gè)快速響應(yīng)體系去應(yīng)對(duì)這個(gè)需求。
整個(gè)物流操作環(huán)節(jié)管控挑戰(zhàn)非常大，這個(gè)過(guò)程靠人完全不好做，這里面關(guān)鍵問(wèn)題，第一系統(tǒng)，第二所有環(huán)節(jié)信息流的打通和標(biāo)準(zhǔn)化解決，只有這樣才能高效的收貨、分揀等等。
在過(guò)程中還有非常嚴(yán)格的異常處理機(jī)制，每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題我應(yīng)該怎樣快速處理？都有一整套的體系。新的事物對(duì)于我們?cè)疽延羞\(yùn)作體系都是一個(gè)挑戰(zhàn)，需要我們快速的去適應(yīng)。
范端煒：我們2018年供應(yīng)鏈物流徹底打通，才可以派生出新零售業(yè)態(tài)，新零售業(yè)態(tài)之所以可以形成，通過(guò)采購(gòu)到消費(fèi)者手里，你既可以買(mǎi)了東西，有非常好的體驗(yàn)。
2018年因?yàn)楣⿷?yīng)鏈物流的打通產(chǎn)生了新流通這樣一種業(yè)態(tài)，2018年給大家留下非常深刻的印象。
現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)答
提問(wèn)：未來(lái)冷鏈企業(yè)發(fā)展應(yīng)該站在哪些創(chuàng)新的角度去進(jìn)行整個(gè)業(yè)態(tài)的發(fā)展？提高行業(yè)集中度方面？
劉原：從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)確實(shí)還處在小而散的階段，在新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下面臨了很多的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。但也因?yàn)檫@樣，正說(shuō)明了冷鏈物流行業(yè)大有可為。
不管是冷鏈物流百?gòu)?qiáng)還是行業(yè)中的中小企業(yè)，都應(yīng)該緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，抱團(tuán)取暖，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，提升行業(yè)整體的科技化、信息化建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)降本增效，這才是實(shí)現(xiàn)行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
提問(wèn)：咱們的一體新科技如何賦能冷鏈行業(yè)？國(guó)內(nèi)的鐵路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于歐美水平。是因?yàn)轶w制機(jī)制與政策或者一些經(jīng)濟(jì)角度有實(shí)質(zhì)障礙存在，還是說(shuō)本身公路就更適應(yīng)冷鏈領(lǐng)域的物流？
劉原：多式聯(lián)運(yùn)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)都是必要且必須推進(jìn)的一項(xiàng)工作�？缇迟Q(mào)易和跨區(qū)域物流運(yùn)輸迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，航空、公路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的有效協(xié)同能夠大大提升物流行業(yè)的效率。
而現(xiàn)在國(guó)家也非常重視多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提出了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃，相信多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展。
范端煒：目前中國(guó)跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是有很大的距離。多式聯(lián)運(yùn)理念上、技術(shù)上、組織上中國(guó)這方面發(fā)展的空間還是比較大。
提問(wèn)：冷鏈物流中車(chē)隊(duì)是痛點(diǎn)，美國(guó)和日本怎么做運(yùn)輸？
劉培軍：物流干好的三個(gè)要素，人、貨、場(chǎng)。我們?cè)蛉毡酒髽I(yè)提出一個(gè)問(wèn)題，說(shuō)：你們用什么辦法防止司機(jī)偷油？日本人回答：司機(jī)為什么要偷油？他們跟咱們關(guān)注的問(wèn)題有很大的差別。
未來(lái)在中國(guó)冷鏈行業(yè)稱(chēng)王稱(chēng)霸都是掌握訂單，掌握產(chǎn)業(yè)資源的，一定不是手里有錢(qián)、有地的，這是我對(duì)這個(gè)行業(yè)的理解。
范端煒：中國(guó)大車(chē)隊(duì)在2017年冒出來(lái)很多，主要還是GPS技術(shù)，傳感器技術(shù)，所以很多的方法能夠改變。
