西門子在2012年宣布了一項名叫eHighway的卡車環(huán)保概念技術(shù)。它基于成熟的有軌電車和無軌電車模式，開發(fā)出一款混合動力箱式貨車系統(tǒng)。
eHighway將置頂一段高速公路或公路的單行道架空電力線路，在重型貨車上面安裝可自動升起的受電弓通過與電力線路的接觸取電。除此之外，還需要在車上安裝相應(yīng)的連接器，如圖，在斯堪尼亞R480卡車底盤布置了一個電感器，以用來接收相距約100mm的道路上的能量。
此類卡車一般采用油電混合動力，也可采用天然氣如LNG和電動混合的技術(shù)或者采用電池組，這使得卡車在一個較慢的速度下離開或者進(jìn)入取電車道，或是以較高的車速進(jìn)行在取電車道的超車。車輛剎車所回收的能量也可以輸入到系統(tǒng)中再利用。
此項技術(shù)在歐洲許多國家，包括德國、瑞典、美國等進(jìn)行一系列測試，斯堪尼亞有幸也參與其中。
2013年斯堪尼亞和西門子達(dá)成合作伙伴關(guān)系，攜手整合西門子的電動車輛技術(shù)和斯堪尼亞在卡車/客車動力系統(tǒng)電氣化方面的專業(yè)知識，共同開發(fā)電動卡車產(chǎn)品。
斯堪尼亞始終致力于降低重型運(yùn)輸對環(huán)境的影響。電動車輛的開發(fā)將成為向更具可持續(xù)性交通運(yùn)輸系統(tǒng)過渡的重要步驟。斯堪尼亞的混合動力系統(tǒng)技術(shù)（電動技術(shù)和內(nèi)燃技術(shù)的組合）可通過架空線（傳導(dǎo)）補(bǔ)充電力，或通過道路表面（感應(yīng)）為其提供動力，從而在電氣化路段上全面實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動。
斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson說：“通過這次合作，我們很快能看到電氣化路段的全面實(shí)現(xiàn)。電氣化意味著節(jié)省大量燃料，同時這個項目也將為實(shí)現(xiàn)無化石燃料道路運(yùn)輸?shù)於ɑ?rdquo;
斯堪尼亞的混合動力研發(fā)部門表示，這種靠電線取電的卡車，非常適合點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，例如鋼廠、礦山和工廠等特殊工況使用。
終于，經(jīng)過多年的開發(fā)研究和測試，2016年6月全球首條供重型貨物運(yùn)輸?shù)碾姎饣吩谌鸬湟蚶帐懈浇鼏⒂�。利用西門子開發(fā)的導(dǎo)電技術(shù)，斯堪尼亞電動卡車正在這條公路上運(yùn)營。
并且，在2017年美國洛杉磯和長灘港附近的卡森一英里零排放的電化公路示范測試和德國A5聯(lián)邦公路鋪設(shè)10公里的電化公路也都在穩(wěn)步進(jìn)行中。斯德哥爾摩以北的E16公路的兩公里路段預(yù)計將在2018年開始運(yùn)行。
相信在不久的未來將會有更多的電化公路的出現(xiàn)，在不斷完善中迎接電氣化未來。
