那些還在猶豫著到底要不要把之前手中的“大怪”“二怪”轎運車快些換掉的人或許可以果斷做出決定了——4月25日，交通部發(fā)布轎運車第二階段治理工作通知，明確表示，將對轎運車“標(biāo)準(zhǔn)化”展開更加嚴(yán)厲地整治，其中的一條規(guī)定將徹底改變車輛運輸車這一行業(yè)：2018年7月1日起，不合規(guī)的轎運車將禁止上路，這就意味著，再經(jīng)過一年時間的過渡期，我國的轎運車市場將全面步入“合規(guī)時代”。
根據(jù)2016年發(fā)布的新GB1589標(biāo)準(zhǔn)，車輛運輸車行業(yè)之前使用的超高、超寬、超長車輛將全部被淘汰，新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布一年時間以來，盡管“飛機板”轎運車已幾乎銷聲匿跡，但大多數(shù)車輛仍不合規(guī)，行業(yè)觀望情緒濃重，全國近4萬輛轎運車的主人們或是對新法規(guī)被執(zhí)行的力度懷有僥幸心態(tài)，或是對新型轎運車缺乏了解和信心而不敢盲目換車，合規(guī)轎運車在較長一段時間內(nèi)“只聞其聲、不見其容”。然而，5月11日，行業(yè)內(nèi)一則“上汽紅巖中置軸轎運車在安吉物流正式上路運營”的新聞終于打破沉寂，吹響了該行業(yè)大規(guī)模車輛更新的號角，而樹千輛車的訂單也讓上汽紅巖的中置軸轎運車受到了行業(yè)的極大關(guān)注，有了真實的運營案例，行業(yè)用戶心中的疑慮正在逐一被打消。
中置軸轎運車是中國人的發(fā)明嗎？
在新GB1589標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前，國人對中置軸轎運車幾乎是聞所未聞，而實際上，這種車輛運輸車在歐洲早已得到成熟應(yīng)用和可靠性驗證。目前，歐洲市場的轎運車基本上全是中置軸車型，其中還不乏可裝載3層轎車的車型。歐洲的中置軸轎運車一般采用長軸距、低底盤設(shè)計，以盡可能地增加車輛的裝載空間。
因此，新GB1589標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定實際上借鑒了國外發(fā)達國家轎運車的發(fā)展經(jīng)驗，并不是中國市場的獨有產(chǎn)物。
國產(chǎn)的中置軸轎運車靠譜嗎？
有一種高起步叫做站在了巨人的肩膀上，上汽紅巖的中置軸轎運車來源于依維柯成熟的轎運車平臺，科索9升發(fā)動機、源自菲亞特技術(shù)的H8A單級減速驅(qū)動橋都體現(xiàn)著它的歐洲基因，另外，2670mm的國內(nèi)轎運車最低整車高度也是繼承了依維柯轎運車的技術(shù)特點，按照目前轎運車裝車后高度不能超過4.2m的最新規(guī)定，低底盤的車輛將讓用戶對運輸車輛的類型有更大的選擇余地。
單是技術(shù)同步歐洲還不夠，還要符合“中國國情”。上汽紅巖中置軸轎運車的優(yōu)勢正在于此，據(jù)悉，該車型為上汽紅巖與中國最大的汽車物流運輸企業(yè)安吉物流以及民生物流等物流運輸企業(yè)和勞爾、中集等上裝改裝企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，前者是國內(nèi)歷史悠久的重卡生產(chǎn)企業(yè)，提供的轎運車底盤品質(zhì)有保障，后者中的安吉物流等企業(yè)則參與了GB1589標(biāo)準(zhǔn)的修訂，代表著國內(nèi)轎運車用戶的真實需求，強強聯(lián)合的結(jié)果讓上汽紅巖中置軸轎運車既符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，又最大程度上滿足了產(chǎn)品的市場適用性。
如22m的車輛總長度做到了規(guī)范內(nèi)的最長尺寸，可盡可能地多拉車輛，上汽紅巖中置軸轎運車可裝載4輛中型車和4輛中大型車，或裝載9輛緊湊型轎車，又或裝載8輛緊湊型轎車和2輛微型車，用戶對于轎車的裝載數(shù)量以及搭配的靈活性有著更多選擇空間。
又比如它的轉(zhuǎn)彎半徑只有12.5m，良好的穩(wěn)定性及可靠性使車輛在行駛中、轉(zhuǎn)彎時都不會發(fā)生甩尾（實測時速110km不甩尾），再加上在車下便可完成液壓件的操控、一個人在30分鐘時間內(nèi)便可完成裝卸反映出的便捷性，以及四點懸浮駕駛室?guī)淼牧己檬孢m性、源于依維柯技術(shù)的EBS發(fā)動機制動系統(tǒng)和駕駛室整體后移技術(shù)（碰撞時，駕駛室可整體后移500mm）提高的安全性，可以說，國產(chǎn)的上汽紅巖中置軸轎運車很靠譜。
上路運營車輛的實際表現(xiàn)怎么樣？
自從去年的新GB1589標(biāo)準(zhǔn)出臺對轎運車的新規(guī)定后，多個重卡企業(yè)或早或晚地都宣稱新型轎運車研發(fā)成功，其中也大都有中置軸車型，但就目前而言，真正實現(xiàn)大規(guī)模上路運營的僅上汽紅巖一家，其在安吉物流投入使用的車輛已近百輛，這被視作中置軸轎運車在國內(nèi)市場的首個成功的批量示范運營案例。
“光說不練假把式”，與其他品牌相比，上汽紅巖的這一率先在行業(yè)內(nèi)上路運營讓其領(lǐng)先一步，產(chǎn)品最早得到市場驗證的同時也為中置軸轎運車在國內(nèi)的更快推廣積累了寶貴經(jīng)驗。
首批轎運車上路運營以來，情況如何？據(jù)首批用戶的一位老司機反饋，紅巖的中置軸轎運車轉(zhuǎn)彎半徑小，在一般的交叉路轉(zhuǎn)彎、掉頭都不費勁，車輛良好的通過性也不必再排隊走超寬車輛專用的收費口，另外，它有著更長的尺寸，更低的整車高度，能拉更多車，可拉車型的搭配很靈活，上汽紅巖的中置軸轎運車舒適度高、顛簸小、安全有保障，非常適合用于運輸轎車。
據(jù)悉，由于中置軸轎運車對技術(shù)要求頗高，如低底盤涉及到懸架、輪胎等部件的重新設(shè)計、匹配，與原來的非轎運車專用底盤結(jié)構(gòu)不同，因此，并不是所有的企業(yè)都有能力生產(chǎn)出合規(guī)的中置軸轎運車，即便是有相關(guān)產(chǎn)品，各企業(yè)間車輛的性能差異也較大，看來，到底哪家的產(chǎn)品更出色，還真得看看在實際運營中的表現(xiàn)，正所謂是騾子是馬拉出來遛遛，或許，上汽紅巖的中置軸轎運車之所以能率先上路，已經(jīng)說明了其在各方面性能上更技高一籌，再加上近日，在柳州、武漢等地，上汽紅巖又獲得大量中置軸轎運車訂單，而實際上路運營的車輛已超過百輛，在這輪中置軸轎運車的比拼中，上汽紅巖可謂有了個漂亮的開局，也證明其產(chǎn)品已具備“成熟范兒”。
紅巖中置軸轎運車能提供哪些方面的保障？
紅巖中置軸轎運車除具備上述的低底盤、小轉(zhuǎn)彎半徑、最大的裝載空間、操作便捷、高安全性和舒適性的優(yōu)勢外，還在其他諸多方面解決了用戶“痛點”。
首先，針對用戶大都對產(chǎn)品比較陌生的現(xiàn)狀，上汽紅巖在用戶車輛上路前，都會對用戶進行系統(tǒng)、嚴(yán)格的培訓(xùn)，包括對車輛的整體認識、啟動車輛的程序和注意事項、危險操作及后期車輛維護方法等，在保證用戶充分了解產(chǎn)品操作流程并熟練掌握操作規(guī)范后，才會進行交車。
其次，車輛上裝配有上汽紅巖的“杰時達”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輛遠程診斷與位置查詢、車隊管理與報表定制等十大智能管理功能，可有效提高車隊運營的管理效率和科學(xué)性。
再次，上汽紅巖為用戶提供了長達3年，不限里程的超長三包期，全國千家服務(wù)站、數(shù)十個配件中心庫、24小時全天候應(yīng)對突發(fā)情況，全面掃除了轎運車用戶的用車顧慮。
在相關(guān)部門對轎運車的治理日趨嚴(yán)格的大背景下，中置軸轎運車的大規(guī)模應(yīng)用已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，上汽紅巖中置軸轎運車用“年輕”卻“成熟”的產(chǎn)品為用戶提供了好選擇。如今，全面滿足需求的好產(chǎn)品已來，何必再觀望！需知：任何行業(yè)的成功者都屬于那些果敢、有魄力又能順勢而為的人。
