從近年來重型汽車銷量分布看，在整個(gè)世界汽車市場(chǎng)的需求和發(fā)展中，亞太地區(qū)仍是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，其中以中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛。受法律法規(guī)和市場(chǎng)需求變化等因素的影響，未來中重型商用車的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向可以概括為：提高燃油經(jīng)濟(jì)性；輕量化和降低成本；節(jié)能環(huán)保；提高安全性；提高舒適性。
提高燃油經(jīng)濟(jì)性
在降低油耗方面，改善駕駛室與貨箱的空氣流向，優(yōu)化導(dǎo)流板形狀，開發(fā)空氣動(dòng)力性好的零部件。日本三菱FUSO的SuperGreat達(dá)到了世界上最優(yōu)化的風(fēng)阻系數(shù)一CD值為0.44。奔馳推出Aero拖車概念，在外觀造型方面與傳統(tǒng)拖車有極大差異，除了使用具有擾流效果的前格柵、車輛側(cè)擾流板和車尾梯形擾流器之外，在尾箱的造型上，還采用了錐形設(shè)計(jì)，主要目的就是降低風(fēng)阻。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，車頭前格柵可減少1%的風(fēng)阻，車輛側(cè)擾流板可降低8%的風(fēng)阻，而車尾增加400mm的錐形物，則可降低7%的風(fēng)阻，因此，整輛車的風(fēng)阻可有效降低18%，油耗可降低5%。如果每輛車按照每年行駛15萬km的平均里程來計(jì)算，使用Aero拖車概念的Actrors拖車每年將可節(jié)省2000L的燃油，相當(dāng)于百公里節(jié)油1.3L。MAN工程師為XLX駕駛室專門開發(fā)了新型車頂導(dǎo)流板：活動(dòng)天窗的開口巧妙集成在導(dǎo)流板中，新鮮空氣可以通過打開的活動(dòng)天窗流入車內(nèi)，同時(shí)不會(huì)為空氣動(dòng)力學(xué)特性帶來負(fù)面影響。
輕量化和降低成本
在輕量化和降低成本方面，卡車的輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100kg，百公里就可節(jié)油0.5L。若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％；因此，輕量化對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會(huì)增加多少凈收益是可以計(jì)算出來的。
對(duì)于國(guó)外的汽車制造商而言，降低汽車自重是減少燃油消耗、增強(qiáng)車輛安全性的一個(gè)重要手段。從發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化到車身相關(guān)部件的輕量化，歐美已經(jīng)走過了30多年的道路。而其中一個(gè)重要手段就是發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件和車身相關(guān)部件的鋁化和使用高強(qiáng)度鋼板。如在美國(guó)、加拿大、歐洲、南非、澳大利亞，大量商用車都配裝了鍛造鋁合金車輪，在汽車橫梁和縱梁上使用高強(qiáng)度鋼板。
通過使用鋁、鎂合金、金屬復(fù)合材料以及其他的輕量化零部件，歐洲汽車制造商提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且減少溫室氣體排放。2007年，德國(guó)曼將玻璃鋼復(fù)合材料（SMC）應(yīng)用到TG系列重卡駕駛室上。雷諾、沃爾沃、奔馳、依維柯、達(dá)夫等歐洲重型卡車制造商的駕駛室材料中，也大量選用了SMC。而這些新材料因具有優(yōu)良的力學(xué)性能（高強(qiáng)度、高硬度、耐腐蝕、耐磨損等）和化學(xué)性能（耐熱沖擊、耐氧化、蠕變等），使整車的安全和可靠性能也進(jìn)一步提高。
節(jié)能環(huán)保
在提高節(jié)能環(huán)保性方面，提高資源的使用效率，削減廢棄物，減少CO2排放，資源的回收再利用，資源的循環(huán)再利用，使用生物性樹脂，改善噴涂環(huán)境，使用水溶性涂料和實(shí)現(xiàn)低溫?zé)�，都是非常有效的手段。目前豐田乘用車的頂蓋內(nèi)飾板和A支柱使用植物性聚酯，在座椅上使用蓖麻油多元醇等。在新材料的應(yīng)用研究方面，乘用車走在了商用車的前列，今后技術(shù)的逐步成熟和成本的進(jìn)一步降低，將應(yīng)用在商用車上。
提高安全性
在提高安全性方面，分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，主動(dòng)安全性是指汽車能主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生的性能。目前，歐洲重型載貨車主要采取的主動(dòng)安全技術(shù)措施有：（1）改善駕駛員的工作環(huán)境。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)來設(shè)計(jì)布置駕駛室，優(yōu)化前視野，合理布置操作按鈕；駕駛室內(nèi)采用柔和色彩，減少對(duì)眼球的刺激，以便駕駛員保持最佳的身體狀態(tài)、縮短遇到緊急情況的反應(yīng)時(shí)間。（2）采用多功能、數(shù)字化儀表板為駕駛員提供更多的安全信息及預(yù)警信息。（3）采用大量的安全技術(shù)裝置，如：EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，ESP電子穩(wěn)定程序，TCS牽引力控制系統(tǒng)，LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，AEBS先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，等等。如：沃爾沃卡車全新FH/FM還具有各種改進(jìn)的主動(dòng)安全功能：電子駐車制動(dòng)、防疲勞駕駛輔助系統(tǒng)、防列車折疊制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、有碰撞警告功能的緊急制動(dòng)、擴(kuò)大了視野、改善的前部防鉆入保護(hù)裝置等再次提升了沃爾沃卡車的安全性。同時(shí)，一系列安保和防盜解決方案在產(chǎn)品上的應(yīng)用，令駕駛員和運(yùn)輸作業(yè)獲得了進(jìn)一步的保障。
在被動(dòng)安全方面，目前，歐洲重型載貨車駕駛室必須滿足歐盟ECER29法規(guī)對(duì)卡車正面碰撞、頂蓋靜壓、后面碰撞三個(gè)方面的要求。例如，曼TGS和TGX系列駕駛室采用3個(gè)金屬環(huán)形帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)作為駕駛室抗沖擊變形的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，從而大大提高了駕駛室的剛度并滿足歐盟法規(guī)要求。沃爾沃FH系列駕駛室甚至符合瑞典駕駛室強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，這是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，該駕駛室在用靜止載荷15噸物體，對(duì)前面、后面進(jìn)行動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)后，駕駛室內(nèi)仍留有生存空間，用手可打開車門并不難。還有些歐洲重型載貨車都采用高剛性駕駛室，而且在車門安裝了一個(gè)橫梁，車頂部安裝防撞桿。
提高舒適性
在提高舒適性方面，通過CAE、NVH進(jìn)行振動(dòng)、噪聲模擬分析，提高乘坐舒適性。影響汽車舒適性有4個(gè)方面：懸架、座椅、控制界面、噪聲。隨著大家對(duì)汽車舒適性要求越來越高，所以懸掛的技術(shù)也越來越先進(jìn)，像空氣彈簧、油氣彈簧、脈沖式阻尼回彈彈簧減振器，這類彈簧、減振器都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是減振、抗振能力都會(huì)隨著路面對(duì)車輪沖擊大小變化而變化，所以在保證了汽車的操控穩(wěn)定外，還大大提高了汽車的舒適性。不過空氣彈簧、油氣彈簧、脈沖式阻尼回彈彈簧減振器一般都是使用在高級(jí)車上。一般的中高級(jí)車如采用獨(dú)立麥弗遜式前懸。對(duì)座椅的感受主要還來自于其他幾方面的體驗(yàn)，包括座椅的包裹性、座墊彈性、柔軟度、腿部承托性、前后排調(diào)節(jié)角度以及后排中央扶手、中間頭枕等許多方面。如：集成式座椅采用，提高乘坐舒適性。舒適的駕乘，離不開一個(gè)簡(jiǎn)潔、明了的操控界面，它不被繁雜的按鍵所束縛，即使是新手，也能馬上適應(yīng)。靜音效果，很大程度要看減振材料、吸音材料、隔音材料、密封材料的運(yùn)用。
自動(dòng)駕駛也是提高舒適性的一個(gè)方面。在2015年5月，隸屬于戴姆勒集團(tuán)旗下的美國(guó)卡車品牌福萊納正式推出了一款自主駕駛卡車Inspiration，并且獲得了美國(guó)內(nèi)達(dá)華州的公路行駛許可，而這也使得福萊納Inspiration成為世界上首款獲得道路行駛許可的自主駕駛卡車。緊接著，搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的戴姆勒Actros拖車又在德國(guó)獲得了巴登-符登堡州的半自動(dòng)駕駛許可，在有駕駛員檢測(cè)的情況下完成了在德國(guó)A8無限速高速公路上從斯圖加特到鄧肯多夫的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
首先，商用車的使用環(huán)境本身是具有網(wǎng)絡(luò)化特性的，而這一點(diǎn)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用而言至關(guān)重要。商用車特別是重型長(zhǎng)途卡車的運(yùn)營(yíng)線路基本都是固定的。所以當(dāng)我們把每一輛重載商用車的行駛路線固定下來的話，就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)遍布于公路網(wǎng)的商用車運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。其次，單一商用車的使用環(huán)境較為單純，于是也就使得自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初期可以在商用車上得以大量運(yùn)用。第三，商用車的整車運(yùn)行工況相對(duì)于乘用車而言相對(duì)穩(wěn)定，在高等級(jí)的封閉公路內(nèi)，車輛可以長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)的工況內(nèi)。那么對(duì)于自主駕駛技術(shù)而言，對(duì)于車輛本身所需要處理的邏輯也就要比乘用車少上很多。從另一個(gè)維度來看，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用，商用車的整體運(yùn)行狀況可以保證期長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)工況，那么這必然將大幅度降低車主的使用成本。
