隨著2008年7月1日的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍實(shí)行，作為實(shí)現(xiàn)國(guó)三排放重要的技術(shù)手段，電控噴油技術(shù)進(jìn)入人們視線。時(shí)至今日，電控噴油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上市已有六年之久。日常中，很多人將電控技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)慣的稱為電噴柴油機(jī)，其實(shí)這種叫法是不得當(dāng)?shù)�，正確的叫法應(yīng)該叫電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電控噴油技術(shù)目前主要有三種類型：電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵，下面就為你簡(jiǎn)單介紹下這三種電控噴油系統(tǒng)。
高壓共軌 國(guó)內(nèi)一統(tǒng)江湖
高壓共軌技術(shù)指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開的一種供油方式。讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，高壓共軌具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
與單體泵相比，雖然都是通過(guò)電磁閥精確控制噴油時(shí)間和噴油量，但是共軌能消除高壓燃油脈沖對(duì)噴油的影響，系統(tǒng)中的共軌管相當(dāng)于一個(gè)蓄水池，有穩(wěn)壓作用，使噴油更平穩(wěn)。
共軌系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單些，在面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)調(diào)整更加靈活，錫柴、濰柴、玉柴等主機(jī)廠家多數(shù)采用該技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠商主推的技術(shù)，裝配高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)半壁江山。
當(dāng)然共軌系統(tǒng)也有缺點(diǎn)，由于共軌系統(tǒng)長(zhǎng)期處在高壓狀態(tài)，對(duì)各部件的質(zhì)量、控制精度要求也比較高，所以對(duì)油質(zhì)的要求也更加苛刻，油質(zhì)稍差就極有可能造成噴油系統(tǒng)的損壞，更換、維修噴油器的價(jià)格也是非常貴的。
泵噴嘴 歐洲卡車最愛(ài)
泵噴嘴，顧名思義就是噴油泵與控制單元和噴嘴組合在一起，所以沒(méi)有高壓油管，泵噴嘴是通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)工作的。泵噴嘴安裝在缸蓋上，每個(gè)氣缸都有一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸就有幾個(gè)泵噴嘴。由于沒(méi)有高壓油管，所以可以消除高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響，高壓容積大大減少，因此可以很容易產(chǎn)生所需要的噴射壓力。噴油量的控制，則是由電磁閥控制噴油的開始和介紹，使噴油泵腔和低壓系統(tǒng)接通或切斷進(jìn)行控制。
隨著科技的進(jìn)步，泵噴嘴也在原來(lái)的基礎(chǔ)上演變出新的樣式。沃爾沃新式的泵噴嘴，主體不變，中間加入油軌，利用2-3個(gè)泵噴嘴的柱塞對(duì)油軌進(jìn)行建壓，這個(gè)有點(diǎn)類似高壓共軌系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)使噴油壓力更高，壓力也更加恒定。
目前泵噴嘴應(yīng)用較多的是歐洲卡車，在沃爾沃、奔馳等車中被廣泛采用，四川現(xiàn)代的岱摩斯發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用的該技術(shù)。
單體泵 泵噴嘴的近親
單體泵可以看做是泵噴嘴的近親，只不過(guò)，單體泵是泵與噴油嘴分開，單獨(dú)的噴油泵，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。氣缸與單體泵一一對(duì)應(yīng)，中間用油管將其連接，單體泵也由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。對(duì)于采用單體泵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)氣缸，就有幾個(gè)單體泵。
相對(duì)于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求相對(duì)較低，對(duì)水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)。沒(méi)有持續(xù)的噴射高壓源帶來(lái)的安全隱患，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長(zhǎng)，維修成本低，可進(jìn)行單缸零部件更換，減少用戶的使用成本。
國(guó)內(nèi)使用電控單體泵技術(shù)的主要有解放道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，玉柴也有少部分柴油機(jī)使用該技術(shù)。另外，解放自主研發(fā)的《FEUP》電控單體泵燃油系統(tǒng)也是單體泵技術(shù)的一個(gè)分支。
編后語(yǔ)：
通過(guò)上述的介紹，相信大家對(duì)于三種電控噴油方式有了一定的了解，三種燃油方式可以說(shuō)是各有各的優(yōu)缺點(diǎn)�？v觀現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)，配高壓共軌系統(tǒng)柴油機(jī)占了半壁江山，由于共軌在面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，調(diào)整更加靈活，越來(lái)越被各大廠家所重視和應(yīng)用，大有一統(tǒng)江湖之勢(shì)。
