2021年，東風商用車有限公司通過自主研發(fā)，實現(xiàn)了整車高效低排放技術應用，成為中國重卡行業(yè)內(nèi)第一家滿足國六標準的柴油車排放控制關鍵技術及系統(tǒng)集成在整車上商品規(guī)�；瘧玫钠髽I(yè)。
2022年，東風商用車聚焦總成自主發(fā)力，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，成功打破技術壟斷，在國內(nèi)率先掌握柴油機自主后處理系統(tǒng)技術，推出龍擎后處理器，動力總成一體化建設取得階段性突破，“發(fā)動機+變速箱+后處理系統(tǒng)”核心一體化動力鏈更加完備，可為客戶提供高效環(huán)保的柴油機動力系統(tǒng)總成及車輛動力系統(tǒng)整體解決方案。
龍擎后處理器
龍擎后處理器是專門匹配龍擎發(fā)動機的尾氣后處理系統(tǒng)，主要是將汽車尾氣中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物進行有效處理并達到法規(guī)要求后再排放。
該后處理器采用箱式設計，具備低背壓、高集成度、拆卸便利等多項優(yōu)勢，主要搭載東風天龍KL、KX、GX等重卡車型。今年，動力總成事業(yè)部將持續(xù)拓展產(chǎn)品型譜以覆蓋更多車型，同時，提升產(chǎn)品集成化水平和契合能力，推進動力總成一體化建設，樹立“龍擎”品牌可靠口碑。
精益求精 質(zhì)量不馬“虎”
零件分裝、精密焊接、配件調(diào)試、總成裝配、氣密檢測……初春時節(jié)，動力總成事業(yè)部后處理器車間，機器手臂有序裝夾零件，物流小車來回穿梭不停，員工們鉚足干勁忙生產(chǎn)。
“裝夾調(diào)試參數(shù)后，加工流程會不會更順暢一些？”技術科工藝員張志朋拿著記錄手冊詢問著裝配工。得到肯定的答復后，張志朋又著重了解其他關鍵工序加工情況，仔細叮囑員工操作重點。
自2月9日第一臺龍擎后處理器下線以來，動力總成事業(yè)部有序組織生產(chǎn)，推進產(chǎn)能爬坡，本月計劃產(chǎn)量將達500臺。
“在逐步提升產(chǎn)量的同時，我們進一步加強品質(zhì)管控，嚴把每道工序質(zhì)量關，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。”動力總成事業(yè)部項目管理科科長文毅介紹，龍擎后處理器是東風商用車和動力總成事業(yè)部的新拓展業(yè)務，其制造工藝與發(fā)動機、變速箱有著很大區(qū)別，加工過程中大量采用焊接技術，工藝更為復雜。
“我們新建的這條后處理生產(chǎn)線有7套焊接工作站，采用模塊化制造技術，集裝配、物流、檢測、物料防錯為一體，通過焊接機器人實現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)，制造、控制、售后追溯及關鍵工序均采用自動化解決方案。”動力總成事業(yè)部產(chǎn)品開發(fā)科副科長潘靖指著一旁的生產(chǎn)線說道。該生產(chǎn)線還配有產(chǎn)品焊縫視覺檢測裝置，模具射頻識別系統(tǒng)，防止制造過程缺陷，采用CMT冷金屬過渡焊接技術，不產(chǎn)生焊渣飛濺，生產(chǎn)過程更環(huán)保。
“自動化設備不僅能提升效率，還能溯源每一道工序，確保產(chǎn)品符合工藝要求。”文毅說，“這條后處理生產(chǎn)線自動化水平極高，從來料上線到檢測下線，系統(tǒng)會記錄每一道工序的加工數(shù)據(jù)，確保“龍擎”品牌可靠。”
一直以來，龍擎動力總成秉承“不接受不良、不制造不良、不流出不良”的質(zhì)量理念，確保每一臺龍擎質(zhì)量信得過。龍擎后處理器作為東風商用車自主研發(fā)的新一代高性能、高質(zhì)量、高性價比的汽車后處理產(chǎn)品，同樣沿用近乎嚴苛的工藝標準。
在開發(fā)階段，龍擎后處理器就完成了16項累計2000小時的單品驗證、5項累計2500小時的臺架性能和可靠性驗證、3萬公里的嚴苛路況驗證。同時，前期小批量投放市場的產(chǎn)品，已累計完成60萬公里可靠性驗證。
“目前，我們也在加大員工技能培訓力度，為產(chǎn)量提升做好技能人才儲備。”對于未來，文毅信心滿滿，他希望通過團隊共同進步，打造價值創(chuàng)造梯隊，聚集“領跑”力量。
“后處理生產(chǎn)線的設計產(chǎn)能在年產(chǎn)6萬臺，我們將根據(jù)實際車型需要隨時擴展產(chǎn)能，初步計劃在今年完成1萬臺，2023年以后逐步過渡到年產(chǎn)3萬臺、5萬臺。”動力總成事業(yè)部常務副總經(jīng)理盛啟廣說，龍擎后處理器量產(chǎn)后，動力總成事業(yè)部“發(fā)動機+變速箱+后處理系統(tǒng)”產(chǎn)品矩陣已逐漸成型，后續(xù)將在持續(xù)優(yōu)化升級的基礎上，把后處理器逐步擴充到覆蓋11L、13L、16L等排量的龍擎發(fā)動機上。
品牌向上 技術不馬“虎”
每一次排放標準的更迭，都對整車排放提出更高要求。而國六排放標準的升級，對重卡而言意味著排放物要求更加嚴格，反映在后處理系統(tǒng)技術上，也意味著不僅會增大研發(fā)、制造成本，難度也會明顯提高。
“國六標準下，發(fā)動機的經(jīng)濟性和后處理系統(tǒng)強相關，只有掌握了核心的技術，才不至于被卡脖子。龍擎有了自己的后處理產(chǎn)品，價值會更高，能更好地參與市場競爭。” 動力總成事業(yè)部產(chǎn)品開發(fā)科工程師李茂田說道。龍擎后處理器的制造方案與發(fā)動機、變速箱、整車完全不一樣，基本是跨行業(yè)做方案，沒有相關經(jīng)驗可供參考，制造、技術、儲備等資源也沒有，難度非常大。
“制造環(huán)節(jié)沒有直接拿來用的經(jīng)驗，我們也沒有這方面的技術，一切都要從零開始。”為突破龍擎后處理器的核心制造技術，李茂田和項目組成員反復驗證，自學國內(nèi)外相關技術并下功夫研究。
“機器人、變位機、焊機的選擇，產(chǎn)線的結(jié)構(gòu)設計、工藝布局、生產(chǎn)效率、物流配送都需要一步一步科學規(guī)劃。”回憶起建線之初，李茂田歷歷在目。去年3月，他和同事在做國六載體封裝設備的制造方案時，為確保裝配尺寸達標，其中一個雙載體要縮到一根管子里再進行整形，設備制造廠家建議是分兩道工序完成，而他只想用一道工序來實現(xiàn)。
為達成目標，李茂田和項目組主任師周法忠一起研究開發(fā)算法、機械聯(lián)動、端口橫具以及成型程序，經(jīng)過反復驗證后，滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設計要求的方法找到了�！抖噍d體縮徑及端口整形集成制造方法》只用一道工序即可達成要求。在龍擎后處理器制造方案的制定過程中，李茂田和項目組成員一共突破多項技術難點，目前，部分加工技術正在申請專利。
自主創(chuàng)新是持續(xù)發(fā)展的動力。只有自主掌控核心技術，才能不被別人“卡脖子”。
“這款后處理器具有較好的尾氣處理能力，尿素消耗低，產(chǎn)品一致性好，排放性能滿足國六B要求，并具備國七升級潛力。”談起產(chǎn)品優(yōu)勢，潘靖如數(shù)家珍，“這給客戶帶來的價值體驗，除了省錢，更是可靠。”省錢主要體現(xiàn)在尿素消耗及產(chǎn)品價格、售后維修價格等方面具有較高競爭力；可靠是動力總成事業(yè)部一直遵循的產(chǎn)品理念，故障率低、保養(yǎng)間隔與耐久壽命長。
“龍擎后處理器產(chǎn)量后，龍擎動力鏈更為完備，將進一步發(fā)揮整體技術優(yōu)勢，為東風商用車滿足客戶需求、提升客戶滿意度打下堅實基礎。” 盛啟廣表示。
今年，動力總成事業(yè)部將堅持開拓創(chuàng)新，挑戰(zhàn)更高目標，切實將綠色低碳、智慧運營新理念注入到產(chǎn)品中，打造更具有競爭力的龍擎動力鏈，通過動力總成一體化建設，推動關鍵核心技術自立自強，強力支持以客戶為中心的品牌向上戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。
